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淺談大橋纜索吊裝施工技術

敘述了纜索吊裝設備的構成,總結了包括拱箱吊裝、肋間系梁吊裝、拱上砼的現(xiàn)澆、立柱與柱間系吊裝、蓋梁和橋面板吊裝在內(nèi)的纜索吊裝施工工藝,以完善大跨徑橋梁的無支架纜索吊裝體系可供參考。

眉太公路剛架拱大橋施工

眉太公路為山嶺重丘區(qū)二級公路。K21＋932大橋位于秦嶺山地太白縣境北邊，橋跨下為陡峭的沖溝和石頭河水庫，跨東為原眉太舊路及陡峭的山坡。設計橋面寬8.5m，主體結構為上承式1-45m鋼筋混凝土剛架拱，矢跨比為1／8，下部為重力式橋臺。K21＋932大橋是陜西省眉(縣)一太(白縣)公路上唯一的一座剛架拱大橋，因地制宜，采用拱片構件頇制吊裝與現(xiàn)澆相結合的方法施工。經(jīng)濟高效的完成了施工任務。

思渠大橋施工方案選擇

思渠大橋位于貴州省沿河縣思渠鎮(zhèn)的烏江一級支流思渠河上，是烏江彭水水電站修建完成后在原有道路、橋梁被庫區(qū)蓄水淹沒后重新修建的一座橋梁，其特點是橋位位于深水庫區(qū)中，枯水期水深也在十五米以上，本橋位于貴州省沿河縣烏江庫區(qū)思渠鎮(zhèn)上，設計為6x30m先簡支后橋面連續(xù)的預應力混凝土T型梁橋，橋梁長197.0m。全橋按30+5x30兩聯(lián)設計，下部橋墩為鋼筋混凝土園形雙柱式墩，基礎為鉆孔灌注樁基礎：橋臺為承臺樁柱式重力式U型橋臺。

武漢鸚鵡洲長江大橋鋼梁架設施工纜載式起重機的結構及施工

鸚鵡洲長江大橋鋼梁架設采用纜載式起重機架設施工，本文詳細闡述纜載吊機的結構組成及施工工藝，通過現(xiàn)場施工掌握其結構特點及安全使用控制重點，以指導現(xiàn)場施工，為以后同類型橋梁施工積累相關經(jīng)驗。

富灣特大橋靜載試驗研究

介紹富灣特大橋靜載試驗的主要內(nèi)容和方法,結合理論計算,對靜載工況下的主梁和主墩應力以及主梁撓度進行了分析。試驗結果表明主梁橋跨結構設計合理,具有良好的強度和剛度,橋梁結構滿足設計和使用要求。

馬鞍山長江公路大橋中塔鋼塔起步段吊裝方案

馬橋左汊主橋中塔橫向設計為門式框架結構，由上、下塔柱、塔頂裝飾段及上、下橫梁組成。其中下塔柱高37.5m，為預應力混凝土結構；中塔其余部分高137.5m，為鋼結構結構，中塔采用塔梁固結體系，鋼上塔柱與混凝土下塔柱采用110束無粘結預應力鋼絞線聯(lián)結?；炷了敳?m為混凝土后澆段，即在鋼塔第一節(jié)吊裝完成后方進行此處混凝土澆筑。

淺析劍江特大橋大口徑超深鉆孔灌注樁施工

劍江特大橋位于都勻市小圍寨,為路線跨越劍江的一座特大橋。橋址屬劍江侵蝕堆積地貌區(qū)。河谷橫斷面呈開闊“U”型,谷坡較緩連續(xù)發(fā)育變階地,階面相對較寬。小圍寨溝底寬250-300米。橋梁起點樁號為K202+545.5,終點樁號為K203+488.00。本文主要是介紹超深鉆孔灌注樁施工等方面。

石佛溝特大橋鉆孔灌注樁施工

在土木工程項目管理中，施工組織設計是一個必不可缺的管理手段。編制施工組織設計是土木工程專業(yè)工作人員必須掌握的基礎技能。大橋施工組織設計是研究公路基本建設過程中眾多要素的合理組織與安排的科學。根據(jù)其所處的環(huán)境、施工工期等進行合理的組織、安排，使之有條不紊，以實現(xiàn)有計劃、有組織、均衡地施工，使其在工期上盡可能短，質(zhì)量上盡量高、資金上盡量省，成本上盡量低。

匯源橋鉆孔灌注樁施工分析

匯源橋樁基施工采用鋼護筒,護筒直徑為2m,鋼護筒長度選用2.5m.埋設時護筒底端埋入粘土中2.2m.護筒四周回填粘土要夯實.其頂端高于地面0.3m.護筒埋設時的平面位置由通過樁中心法線方向及切線方向護樁進行控制，中心位置偏差小于5cm.同時護筒埋設時垂直度偏差控制在1%以內(nèi).本橋鉆孔樁泥漿池設置在路基外,沉淀泥漿選用封閉翻斗車運至排放位置.造漿擬選用優(yōu)質(zhì)粘土并在鉆進至砂層時,根據(jù)實際情況在泥漿中摻入膨漲土制成優(yōu)質(zhì)泥漿加強護壁防滲、防坍孔.

深水樁基礎鉆孔灌注樁施工分析

隨著交通需求的增長，橋梁跨度的增大以及基礎入水深度的增加，尤其是近年來海灣、海峽、跨江大橋不斷建設，深水基礎的形式不斷創(chuàng)新，由最初的沉箱、沉井基礎，發(fā)展到管柱基礎、各種組合基礎，再到各類樁基礎、鐘形基礎、雙承臺管柱基礎、多柱基礎、地下連續(xù)墻基礎等形式，以適應紛繁復雜的建設條件。國外許多國家在橋梁建設中很多采用直徑2～4m的大直徑鉆孔灌注樁，而且往往采用擴孔方法，直徑可達3～4m，這標志著橋梁基礎工程技術已取得了很大的發(fā)展。

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