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橋樁保護結(jié)構(gòu)施工方案

車站基坑距內(nèi)環(huán)路高架橋B匝道橋樁很近，最近處B5橋樁距圍護樁外邊緣約1m。高架橋B匝道橋為單向雙車道寬9.2m，橋梁跨度為30m的簡支梁。車輛為：汽-20，掛-100荷載。橋樁采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑1500mm，按嵌巖樁設(shè)計，單軸極限抗壓強度：9.9Mpa，樁嵌入基巖2m，單樁軸向受壓容許承載力：9500KN。基坑施工對橋樁產(chǎn)生最大影響發(fā)生在圍護樁成孔施工時，B3、B4橋樁樁端在圍護樁上方約4.1m處。在橋樁樁端附近成孔時，為減少施工對橋樁的影響，施工前需對橋樁進行保護處理。橋樁保護的重點是止水和減少橋

工程索賠在施工中的應(yīng)用

工程索賠是市場經(jīng)濟中的一種普遍現(xiàn)象，也是工程承包商的一種正當(dāng)權(quán)益和要求。在市場經(jīng)濟條件下，建筑市場中的工程索賠，是一種普遍現(xiàn)象。工程索賠，是甲乙雙方在施工中，依據(jù)施工合同和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對并非因為自己的過錯造成的損失及工期的影響等，向?qū)Ψ教岢鲆笱a償?shù)臋?quán)利。工程索賠根據(jù)當(dāng)事人不同有很多種，本文主要介紹作為施工單位的承包商向業(yè)主提出的索賠。

淺析橋梁全壽命設(shè)計理論

本文通過對在役橋梁存在的耐久性問題和傳統(tǒng)設(shè)計理念存在的不足的分析,研究了橋梁全壽命設(shè)計理論的內(nèi)涵,即基于橋梁全壽命周期、性能、壽命周期成本優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理論,并對貫徹橋梁全壽命設(shè)計理論提出了幾點建議。

長江口深水航道治理整平船拋石整平施工技術(shù)及應(yīng)用

長江口深水航道治理工程是一項世界級的大型河口治理工程，也是中國迄今規(guī)模最大、投資最多、難度最高的交通水運項目之一。

淺論橋梁加固技術(shù)

隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復(fù)這些橋梁已成為當(dāng)今橋梁設(shè)計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復(fù)的實例分析,橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最常用的方法,本文提出了橋梁加固的目的，論述了橋梁加固的常見方法及特點，給出了橋梁加固的方案選擇和加固效果評價。

淺談公路橋梁震后檢測及加固

我國是一個多地震的國家,地震頻率高,強度大且分布范圍廣。地震往往導(dǎo)致很多公路橋梁發(fā)生大規(guī)模的損壞,給抗震救災(zāi)帶來巨大的困難。尤其是汶川地震的發(fā)生,使得橋梁設(shè)計工作者對橋梁結(jié)構(gòu)在地震作用下的穩(wěn)定性及通行能力提出了更高的要求。

黃花園大橋橋墩FRP防撞浮箱工程

重慶黃花園嘉陵江大橋橋墩FRP防撞浮箱工程，為在大橋2號主墩上、下游側(cè)墩柱及3號主墩上游側(cè)墩柱周圍各設(shè)置1個（全橋共3個）纖維增強復(fù)合材料（Fiber Reinforced Polymer, FRP）防撞浮箱作為被動防撞保護結(jié)構(gòu)的船撞安全保護工程。

懸索橋檢測評估案例分析

南盤江大橋位于G324盤百公路安龍至洪江段的南盤江上，1998年建成通車，全橋總長為477.23m，是連接廣西和貴州兩省的重要通道。大橋主橋為跨徑240m的鋼桁架懸索橋，引橋為無粘接預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。

高耐久性FRP橋梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的研究與實踐

介紹筆者自主研發(fā)的高耐久性FRP橋梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的理論研究和工程實踐初步成果，總結(jié)推出這種新結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的適用類型、合理結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)，可為高耐久性橋梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)件設(shè)計提供參考。

FRP－環(huán)氧礫石－瀝青混凝土鋼橋面鋪裝新結(jié)構(gòu)

介紹一種具有全新結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)效果的FRP-環(huán)氧礫石-瀝青混凝土鋼橋面鋪裝新結(jié)構(gòu)，基于初步理論分析計算和實驗室試驗研究結(jié)果，指出這種新型鋪裝結(jié)構(gòu)具有優(yōu)于現(xiàn)有瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)的技術(shù)、經(jīng)濟性能，推向工程應(yīng)用，將大幅提升我國鋼橋面鋪裝的技術(shù)水平和使用價值。

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