成（都）南（充）高速是目前四川省運輸最繁忙的干線之一，平均每分鐘就有50余輛汽車飛馳而過。4月 27日零時三十分，由中鐵城建集團承建的成都市環(huán)城生態(tài)修復(fù)工程——跨成南高速公路大跨度雙幅雙曲鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋順利完成同步牽引轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體歷時120分鐘，兩座橋梁完美完成了高難度“空中體操”，成功實現(xiàn)零誤差轉(zhuǎn)體對接。

　　轉(zhuǎn)體前

　　此次轉(zhuǎn)體橋是成都市環(huán)城生態(tài)修復(fù)工程的關(guān)鍵部分，屬于錦城一級綠道首個完成空中轉(zhuǎn)體合攏的雙幅雙曲鋼箱梁橋，轉(zhuǎn)體部分為全長162米的鋼箱梁曲線T構(gòu)，曲線半徑182.6米，橋梁頂寬7米、底寬4.53米、高2.8米，南側(cè)轉(zhuǎn)體橋長78米、重189噸，北側(cè)轉(zhuǎn)體橋長84米、重198噸，與成南高速公路軸線交叉角度為 88°。

　　據(jù)了解，成南高速全天總流量接近7萬，為了不影響車輛正常通行，把對高速主動脈的影響降到最低，選擇在交通流量小的夜間進行橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。經(jīng)過與高速管理部門協(xié)商溝通，爭取到了高速公路暫停通行3小時的時間，實施全封閉作業(yè)，全力推進施工進度。該雙幅雙曲轉(zhuǎn)體橋施工難點在于跨度大，臨近高速公路，作業(yè)場地狹小，采取將鋼箱梁體“化整為零”，分解成4段，利用BIM軟件繪制建模，采用“先進場、后焊接、再拼裝”的施工工藝，有效保證了工程進度和質(zhì)量。

　　技術(shù)人員操作轉(zhuǎn)體控制臺

　　在轉(zhuǎn)體施工前，項目技術(shù)團隊成立專項實施小組，組織召開了20余次技術(shù)交底會議，進行嚴格討論、方案評審，對技術(shù)方案進行反復(fù)論證優(yōu)化，嚴格把控每項程序。并于24日進行了5度的預(yù)轉(zhuǎn)測試，按照預(yù)定方案同步實施技術(shù)跟蹤，同步指揮操作牽引工作，現(xiàn)場的橋梁測量監(jiān)控組、安全防護組等對主橋轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體姿態(tài)等情況進行實時監(jiān)測，對轉(zhuǎn)體前的參數(shù)精確檢驗，并實時調(diào)整相關(guān)參數(shù)，使每個角度都能按照預(yù)控到位，確保在正式轉(zhuǎn)體期間精準無誤差。

　　轉(zhuǎn)體中

　　轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場工作人員對轉(zhuǎn)體梁的轉(zhuǎn)盤上布置刻度、編號，并安裝速度傳感器和攝像頭，實時監(jiān)測橋體轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)現(xiàn)場實際情況有效調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。南北雙幅轉(zhuǎn)體橋分別以每分鐘1米的均速同步緩緩轉(zhuǎn)動，南幅順時針平轉(zhuǎn)109.5°、北幅逆時針時平轉(zhuǎn)108.65°，最終實現(xiàn)兩橋體的精準對接。

　　精準合攏

　　該項目負責(zé)人潘慶軍介紹說，“轉(zhuǎn)體梁的原理就像推磨盤，首先要在橋墩上裝上轉(zhuǎn)盤，利用千斤頂按照毫米級誤差標準拉動橋轉(zhuǎn)動，將沿公路平行方向建好的橋體旋轉(zhuǎn)后與引橋?qū)?。通過轉(zhuǎn)體前稱重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體各項重點工序確保了兩橋順利轉(zhuǎn)體，為快速推進綠道建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。”

　　項目團隊集體合影

　　本次跨成南高速鋼箱梁橋的順利轉(zhuǎn)體，有力推動了成都市環(huán)城生態(tài)修復(fù)工程的全線貫通，加速了以“農(nóng)為底、道串聯(lián)、景融合、功能足”設(shè)計理念的盡快實現(xiàn)，形成了“東塘星羅百水潤城，西渠阡陌六河灌都”的美景。（黎明、張陽）