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楊泗長江大橋方案再建議

世界上跨度第二大的懸索橋、武漢首座雙層公路長江大橋——武漢楊泗港長江大橋擬于今年底開工建設(shè)，即日起對(duì)該工程開展環(huán)評(píng)公示。

橋梁的橋型及跨徑比較：密西西比河VS長江

密西西比河上橋梁以下承式鋼桁梁橋?yàn)閿?shù)眾多,到3000km基本不通航河段處，又以混凝土梁橋?yàn)橹鞔驑蛐洼o以混凝土拱橋。鋼梁橋和剛拱橋作為補(bǔ)充，散落于中上游。索類橋梁——斜拉橋、懸索橋所占比重極少，在中下游已開始修建近代斜拉橋。特別的是，在上游起始段為解決低密度通航問題，建造了一些水平旋轉(zhuǎn)開啟橋。

洲際大河橋梁比較概論

橋梁的通航高度完全是由船舶高度決定的，船舶的水上高度定義為“船舶空載吃水線以上至最高固定點(diǎn)的高度”。這個(gè)高度幾乎沒有一個(gè)規(guī)范，因船而異。

密西西比河、長江橋梁通航寬度比較

河流通航寬度和高度決定了跨河橋梁住通航孔的尺度，長江規(guī)劃中對(duì)航道最小維護(hù)寬度有明確的規(guī)定。

【陸新征】預(yù)應(yīng)力鋼-凝土組合非線性有限元分析

預(yù)應(yīng)力鋼-混凝土組合梁具有剛度大、承載力高、延性好等特點(diǎn),因而得到越來越廣泛的應(yīng)用。如將組合梁在平面交叉組成雙向樓板體系,預(yù)期可以進(jìn)一步提高其剛度和承載力。

【姚躍初】樁端后壓漿技術(shù)在碎裂混合片麻巖地質(zhì)的應(yīng)用

結(jié)合廣深沿江高速公路太平特大橋樁基壓漿前后兩次自平衡靜載試驗(yàn)分析，采取樁端后壓漿技術(shù)對(duì)橋址位于斷裂帶混合片麻巖地質(zhì)不良地質(zhì)單樁豎向力的提高。

密西西比河、長江上的橋梁車道分布比較

現(xiàn)代長江橋梁基本都是4車道或更多車道，早期的橋梁多為雙車道，長江橋梁總體平均車道數(shù)為3.75條。除極少數(shù)城市橋梁外，多車道橋梁交通量尚未發(fā)展到復(fù)橋的勢(shì)態(tài)，一般還處在第一輪交通規(guī)劃的宏觀布局階段。

洲際大河橋梁比較概論

以洲際長大河流橋梁布局作系統(tǒng)比較,其中最具代表性的是北美洲的密西西比河（mississippi）和亞洲的長江（changjiang）。這兩條河流全流域都只流經(jīng)一個(gè)國家，具有統(tǒng)一的規(guī)劃、管理和發(fā)展模式、流域經(jīng)濟(jì)和開發(fā)歷程；他們的長度、泄洪能力、通航尺度相當(dāng)，具有比較價(jià)值。

預(yù)應(yīng)力鋼-凝土組合非線性有限元分析

預(yù)應(yīng)力鋼-混凝土組合梁具有剛度大、承載力高、延性好等特點(diǎn),因而得到越來越廣泛的應(yīng)用。如將組合梁在平面交叉組成雙向樓板體系,預(yù)期可以進(jìn)一步提高其剛度和承載力。

【辛克貴】分布粘聚元系統(tǒng)理論研究

該文扼要地闡述了一種新型計(jì)算方法分布粘聚元的研究意義、理論體系和部分研究進(jìn)展。粘聚元法通過釋放傳統(tǒng)有限元的剛性粘聚，將連續(xù)體離散為滿足連續(xù)介質(zhì)條件的體單元以及位于單元邊界處的粘聚元相結(jié)合的增廣體系。

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