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成功挽救獨(dú)柱墩匝道橋臨界傾覆

本文記述了成功挽救某城市高架匝道橋臨界傾覆的全過程。在處理過程中，采用了快速判斷模擬了傾覆原因和機(jī)理，為成功糾偏建立了理論基礎(chǔ)，避免了一次重大的傾覆事故。并采取正確措施在一天時(shí)間內(nèi)使橋梁回復(fù)到正常位置。本文的快速分析方法和處理措施可供類似事故借鑒參考。

預(yù)制20米T型梁施工方法

由xx建設(shè)集團(tuán)公司承接的EMALI-OLOITOKITOK公路工程起始于海拔1150米處的Emali，穿過起伏的草原到達(dá)Kiboko河。然后經(jīng)過Kimana，延伸至與坦桑尼亞接壤的Oloitkitok鎮(zhèn)。Oloitkitok鎮(zhèn)的海拔是1700米。路線全長(zhǎng)112公里。主要植被是多樹木的草地，灌木，林地，和季節(jié)性水路的河流。主要的土地形式是集體和私人農(nóng)場(chǎng)的牧場(chǎng)。

黑色路面仿毛勒伸縮縫安裝的新工藝

伸縮縫的安裝質(zhì)量是交通部要解決的質(zhì)量通病之一，同時(shí)橋梁專家也認(rèn)為：一個(gè)國(guó)家的伸縮縫設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝水平在很大程度上代表了一個(gè)國(guó)家的橋梁整體水平。可見，伸縮縫由于受力及承擔(dān)變形的特殊性已引起專家的高度重視。

杭州灣跨海大橋技術(shù)介紹

杭州灣大橋是一座橫跨杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，建成后將是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里。

農(nóng)村公路建設(shè)中舊橋的加固利用

實(shí)踐證明，每座舊橋的具體情況各不相同，有其各自不同的特點(diǎn)，也存在一定的共性。所以，應(yīng)遵循橋梁加固的共性，分析橋梁的特殊性，采用實(shí)用先進(jìn)的材料和技術(shù)，在舊橋加固工作中，總結(jié)出切實(shí)可行的技術(shù)和方法，具有現(xiàn)實(shí)意義。

承臺(tái)施工工藝

0#臺(tái)及1#～11#墩所處地質(zhì)表層為新黃土，及填筑土，厚度3～11m不等，其下為老黃土、卵石土及強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化、微風(fēng)化的砂巖、頁(yè)巖和石灰?guī)r。

大橋混凝土冬季施工細(xì)則

某橋橋址所在地，冬季氣溫低。根據(jù) 省、縣氣象局提供的資料估計(jì)，本橋進(jìn)行冬季施工的時(shí)間為12月至次年的2月上旬，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)70多天。本橋工期緊迫，冬季施工的混凝土工程量大，為確保工程質(zhì)量，除應(yīng)遵照“鐵路橋隧混凝土、鋼筋混凝土施工技術(shù)規(guī)則”有關(guān)規(guī)定外，結(jié)合本橋的施工特點(diǎn)，制定本細(xì)則，望各施工單位提前做好冬季混凝土施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

通過橋梁靜載試驗(yàn)評(píng)定橋梁的使用性能與承載能力

隨著我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝日益增多。帶來了許多實(shí)際的理論、設(shè)計(jì)、施工問題，成為橋梁檢測(cè)的新課題，而橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)的成果又進(jìn)一步驗(yàn)證、發(fā)展和完善了橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算理論、施工技術(shù)及其他實(shí)踐問題。

淺談橋梁工程安全性與耐久性

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新理念的提出：隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，人類所建造的各種大型工程結(jié)構(gòu)物規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能眾多，國(guó)際上稱之為" 超級(jí)工程"（Superinfrastructure）。

復(fù)合材料橋梁未來研發(fā)方向

復(fù)合材料橋梁未來研發(fā)方向

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