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混凝土徐變對(duì)橋梁施工中撓度控制的影響研究

橋梁施工中撓度是施工控制的關(guān)鍵因素之一，雖然變化量小，但對(duì)成橋質(zhì)量影響很大，通過(guò)對(duì)徐變基本理論中徐變性質(zhì)、徐變與影響因素之間關(guān)系以及徐變的相關(guān)理論介紹，分析了徐變的時(shí)效性，最后具體研究了懸臂施工中標(biāo)高、斷面尺寸、中線(xiàn)控制，提出以有限元分析徐變的影響更為貼近實(shí)際。

基于單目視覺(jué)的橋梁撓度檢測(cè)系統(tǒng)的研究

文章主要設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種基于長(zhǎng)焦鏡頭相機(jī)，測(cè)量標(biāo)志件和HALCON圖像處理算法的橋梁撓度實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)利用單目測(cè)量的原理，通過(guò)長(zhǎng)焦鏡頭捕獲標(biāo)志件的圖像，通過(guò)HALCON圖像處理算法，得出標(biāo)志件的四個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)的橫縱坐標(biāo)值，從而求得平均值最終得出實(shí)時(shí)的撓度值，測(cè)量之前需要預(yù)先進(jìn)行標(biāo)定，在模擬的撓度試驗(yàn)中五次測(cè)量的結(jié)果表明在50m的距離上撓度的測(cè)量精度可以達(dá)到1mm，符合橋梁安全監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

基于一種電容式傳感器的橋梁撓度測(cè)量系統(tǒng)研究

橋梁撓度測(cè)量是橋梁安全性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中檢測(cè)的重要內(nèi)容，基于常用撓度測(cè)量方法受使用環(huán)境條件的制約，本文研制開(kāi)發(fā)出一款體積小、重量輕、安裝簡(jiǎn)單、使用方便的撓度測(cè)量系統(tǒng)。通過(guò)大跨度橋梁實(shí)際使用表明：該系統(tǒng)應(yīng)用條件寬，自動(dòng)化程度高，撓度測(cè)量精度滿(mǎn)足工程要求。系統(tǒng)具有很強(qiáng)的推廣價(jià)值及實(shí)際工程應(yīng)用前景。

現(xiàn)澆板跨中撓度的試驗(yàn)研究

靜載試驗(yàn)是檢驗(yàn)現(xiàn)澆樓板工作性能常用的試驗(yàn)方法，在工程檢測(cè)中應(yīng)用廣泛，但是靜載試驗(yàn)測(cè)得的現(xiàn)澆樓板撓度值往往遠(yuǎn)小于規(guī)范限值，以致使人對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的可靠性產(chǎn)生懷疑，本文對(duì)某廠(chǎng)房現(xiàn)澆樓板靜載試驗(yàn)測(cè)得的撓度值與理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范驗(yàn)證了靜載試驗(yàn)檢測(cè)樓板跨中撓度結(jié)果的可靠性。

鋼—混凝土組合梁撓度的近似算法分析

鋼-混凝土組合梁是一種利用抗剪連接件連接鋼梁與混凝土板使其共同受力的受彎構(gòu)件，由于其具有良好的受力性能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，已經(jīng)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于大跨度結(jié)構(gòu)及高層建筑當(dāng)中。但是鋼-混凝土組合梁的跨高比較大，變形控制成為設(shè)計(jì)過(guò)程中的控制因素，使得正常使用極限狀態(tài)下的撓度計(jì)算變得尤為重要。本文介紹幾種組合梁撓度的近似算法，通過(guò)與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析，總結(jié)各算法的適用范圍及精確程度，方便工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)需要使用。

銷(xiāo)孔間隙對(duì)六四梁撓度的影響分析

由于六四式鐵路軍用梁采用銷(xiāo)接體系，銷(xiāo)孔和銷(xiāo)釘之間存在間隙。在荷載作用下，銷(xiāo)釘會(huì)在間隙之間移動(dòng)，造成結(jié)構(gòu)發(fā)生非彈性變位。因此，在計(jì)算六四式鐵路軍用梁結(jié)構(gòu)位移時(shí)，除了要計(jì)算荷載作用下結(jié)構(gòu)的彈性位移外，還要計(jì)算非彈性位移。在研究中，當(dāng)不考慮銷(xiāo)孔間隙變位時(shí)，結(jié)構(gòu)在外力作用下產(chǎn)生的彈性位移采用有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行計(jì)算分析，而考慮銷(xiāo)孔間隙變位時(shí)引起的結(jié)構(gòu)非彈性位移則利用虛功原理進(jìn)行計(jì)算。

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋圍堰設(shè)計(jì)及計(jì)算

根據(jù)新建武漢至黃岡城際鐵路WGSG標(biāo)段投標(biāo)階段黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋主墩雙壁鋼吊箱圍堰的設(shè)計(jì)及計(jì)算進(jìn)行編寫(xiě)。該橋主塔墩基礎(chǔ)尺寸大,承臺(tái)平面尺寸為51.2×34.2m,其中主墩航道繁忙,水深23-24m,且覆蓋層較淺,采用先圍堰后平臺(tái)施工方案,文章對(duì)雙壁鋼吊箱圍堰進(jìn)行了設(shè)計(jì)及計(jì)算。

泰州長(zhǎng)江大橋超高支架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

泰州長(zhǎng)江公路大橋主橋采用三塔兩跨懸索橋,主橋橋跨組合為420m＋1080m＋1080m＋420m。泰州長(zhǎng)江大橋南錨塔間引橋均為高墩身（42-49m）,其近主橋側(cè)直線(xiàn)段施工支架高達(dá)48m,本文簡(jiǎn)要介紹高管樁支架法蘭連接施工質(zhì)量控制的施工技術(shù)。

青草背長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)分析

涪陵青草背長(zhǎng)江大橋位于重慶市南川至涪陵高速公路上，本橋橋型為主跨788m單跨雙鉸簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋，全橋長(zhǎng)度為1719m。按雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，設(shè)計(jì)荷載為公路―I級(jí)，檢修道荷載：2.5kN/m2。主橋全寬為27.5m。在設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)下，中跨理論垂度為78.8m，主跨垂跨比為1：10，主纜中心距28.70m。

某連續(xù)箱梁頂升技術(shù)研究

本文結(jié)合南通通滬大道與東方大道連接線(xiàn)工程箱梁調(diào)坡頂升的工程實(shí)例，研究了橋梁頂升過(guò)程中頂升方法的選擇以及頂升測(cè)點(diǎn)的布置，通過(guò)有限元軟件midas-Civil對(duì)頂升過(guò)程進(jìn)行應(yīng)力分析，并與實(shí)測(cè)應(yīng)力對(duì)比，分析兩者差別的原因，得出結(jié)論。

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