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馬房北江大橋橡膠瀝青技術(shù)的應(yīng)用與研發(fā)

橡膠瀝青路面施工技術(shù)目前在國內(nèi)得到迅速發(fā)展，橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合。橡膠瀝青路面由于多采用高瀝青含量的斷級(jí)配橡膠瀝青混合料，從而具有優(yōu)越的抗車轍、抗裂、抗水損害、抗疲勞等性能。

下趕場溝特大橋龍門吊檢算

交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，全國興建了大量的高速公路，在高速公路施工中預(yù)制梁的移動(dòng)、架設(shè)是經(jīng)常遇到的問題，龍門吊先檢算后安裝又是經(jīng)常碰到的事情，文章從一個(gè)小特例出發(fā)，闡述了高速公路龍門吊架的檢算過程。高速公路某合同段下趕場特大橋共計(jì)后張法梁片615 片，其中96 片20 m板梁，519 片30 m箱梁，最大梁板重70 t。梁場設(shè)雙滾軌道貝雷桁架龍門吊進(jìn)行移梁和架設(shè)。

重慶航道綜合碼頭對魚嘴長江大橋橋區(qū)通航影響分析

重慶航道綜合碼頭所在河段為典型的山區(qū)河流，其下游400米為魚嘴長江大橋。本文首先分析了該河段的水文泥沙特性及河床演變特征，論證碼頭建設(shè)對橋區(qū)通航的影響，提出了工程施工期以及建成后的通航安全保障措施。

三跨連續(xù)曲線寬箱梁力學(xué)特性有限元分析與模型試驗(yàn)

基于梁格法、有限單元法以及比擬正交異性板法的基本原理，針對曲線寬箱梁特殊的截面特點(diǎn)，建立了一種簡單實(shí)用又具有足夠精度的改進(jìn)梁格法，即比擬板-梁格法，并提出該方法用于梁格劃分以及截面特性計(jì)算的一般方法；同時(shí)，模擬實(shí)際工程，建立曲線寬箱梁橋的傳統(tǒng)梁格模型、比擬板-梁格模型以及精細(xì)的三維實(shí)體有限元模型，研究曲線寬箱梁在不同荷載作用下的空間受力情況及內(nèi)力橫向傳遞機(jī)制；制作三跨連續(xù)曲線寬箱梁橋的有機(jī)玻璃模型，采用靜力加載的方式來測得曲梁控制截面上的應(yīng)變和撓度，并提出用不均勻系數(shù)來表達(dá)曲線橋的不均勻受力...

獨(dú)立深水大橋的概算編制

之江大橋?yàn)楹夹戮案咚俟费由炀€跨越錢塘江的一座特大橋，大橋主橋?yàn)?16+246+116米拱形鋼塔斜拉橋，東側(cè)引橋?yàn)?0+5*86 + 6*86+60米連續(xù)梁。整個(gè)跨江橋梁段既包含了非常見結(jié)構(gòu)型式拱形鋼塔斜拉橋，又包含了常見結(jié)構(gòu)型式連續(xù)梁。

萬新大橋動(dòng)力性能分析

混凝土自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能的研究，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和舒適性具有重要意義，同時(shí)可以為橋梁的抗震設(shè)計(jì)及后期維護(hù)提供依據(jù)。本文以撫順萬新大橋?yàn)楣こ瘫尘?，介紹了魚刺單梁模式及三主梁模式兩種常用的主梁模擬方法。并分別采用兩種主梁模式，應(yīng)用有限元分析軟件對萬新大橋建立了ANSYS計(jì)算模型進(jìn)行模擬，分析了萬新大橋的自振特性。

某大橋靜載試驗(yàn)分析

　　某大橋全長960.62 m，橋跨布置為6×16 m+8×50 m+8×30 m+12×16 m。其中主橋?yàn)?×50 m變截面連續(xù)箱梁及8×30 m等截面連續(xù)箱梁，東引橋?yàn)?×16 m鋼筋混凝土空心板梁，西引橋?yàn)?2×16 m先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁，橋面連續(xù)。該橋主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：橋面寬度：凈寬16 m；凈9 m（機(jī)動(dòng)車道）+2×2.0 m（非機(jī)動(dòng)車道）+2×1.5 m（人行道）；設(shè)計(jì)荷載：汽車-20級(jí)，人群荷載3.5 kN/m2；驗(yàn)算荷載：掛車-100；橋面橫坡：雙向1.5%；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/10

云南龍江大橋錨碇選型研究

懸索橋以其構(gòu)造簡單、受力明確、跨越能力大、造型美觀等優(yōu)勢，在我國高速公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。錨碇作為懸索橋的基礎(chǔ)，對整座橋梁的安全有著重要的作用。本文針對云南龍江大橋的地形以及全風(fēng)化巖層的地質(zhì)情況，選擇適合的錨碇型式，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和方案比選，確定最優(yōu)的錨碇方案，以期給類似地形地質(zhì)條件下的懸索橋錨碇設(shè)計(jì)提供參考。

烏蘇大橋主梁架設(shè)技術(shù)

烏蘇大橋主橋采用獨(dú)塔單索面混合式鋼箱結(jié)合梁斜拉橋方案，采用帶大挑臂的鋼箱結(jié)合橋面板的斷面，鋼箱采用工廠分節(jié)段制造，現(xiàn)場全斷面焊接的方式。主梁全長280m，寬26.5m，高3.55m。沿縱向劃分31個(gè)節(jié)段，中間塔梁固結(jié)段（0#）塊長15m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其余各段為鋼箱梁加鋼筋混凝土面板的結(jié)合梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁共分為30個(gè)節(jié)段，其中26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段（Z2～Z14）長9m，重約95.4t;兩個(gè)邊跨無索區(qū)節(jié)段（Z15）長11.9m，重約127.2t;塔柱無索區(qū)節(jié)段（Z1）長3.5m，重約37.5t。

坪梅大橋靜載試驗(yàn)與分析

坪梅大橋?yàn)榧庸谈脑斓臉蛄? 施工完畢后為了評(píng)定該橋是否能正常投入使用, 對該橋進(jìn)行了現(xiàn)場的靜力荷載試驗(yàn)。通過撓度和應(yīng)變測試結(jié)果表明, 該橋的強(qiáng)度和剛度均滿足要求, 且有較大的安全儲(chǔ)備, 能夠投入正常的使用，并且加固改造對改善坪梅大橋的力學(xué)特性與工作性能，以及增強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載能力方面起到了一定作用

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