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在建滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋施工期間長(zhǎng)江航路調(diào)整研究

在建滬通長(zhǎng)江大橋因其建設(shè)周期長(zhǎng)、施工工藝復(fù)雜、施工水域范圍大等特點(diǎn)，成為嚴(yán)重影響長(zhǎng)江通航安全的涉水工程，也是海事管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管和服務(wù)的重點(diǎn)。大橋的開工建設(shè)將不可避免的占用部分長(zhǎng)江主航道和附近港口功能水域，勢(shì)必對(duì)長(zhǎng)江黃金水道的暢通造成很大影響。本文通過(guò)對(duì)在建滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋施工期間航路的調(diào)整進(jìn)行研究，根據(jù)橋區(qū)水域通航環(huán)境特點(diǎn)，提出航路設(shè)置、航標(biāo)配布和航路航法調(diào)整建議，可對(duì)海事部門在橋梁施工期間的安全監(jiān)管和服務(wù)工作帶來(lái)啟發(fā)。

臨海高等級(jí)公路灌河大橋鋼橋面系制造技術(shù)工藝技術(shù)研析

臨海高等級(jí)公路灌河大橋主橋采用60.8m+117.2m+400m+117.2m+60.8m=756m雙塔雙索面半漂浮體系鋼與混凝土組合梁斜拉橋。橋面縱坡為2.5%，中跨及部分邊跨處于R=10000m的圓弧豎曲線上。主梁采用雙邊“工”字型邊主梁結(jié)合橋面板的整體斷面，寬36.5m；索塔采用H型索塔索塔兩側(cè)各布置17對(duì)斜拉索。

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主桁桿件外形尺寸控制工藝

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋的上下弦桿在工廠制造過(guò)程中運(yùn)用內(nèi)側(cè)腹板先拼、隔板穿入、隔板銑邊尺寸放置反變形量的創(chuàng)新工藝，不僅為操作工人創(chuàng)造了有利的焊接工位也避免了使用工藝隔板進(jìn)行剛性固定帶來(lái)的繁瑣操作。鋼梁在橋址的精確安裝，有力地證明了該工藝的可靠性和便捷性。

張家界荷花大橋設(shè)計(jì)方案

張家界荷花大橋項(xiàng)目位于張家界荷花機(jī)場(chǎng)北側(cè)，起于機(jī)場(chǎng)出口，向北跨越澧水后與且住崗片區(qū)的天問(wèn)路銜接，是荷花機(jī)場(chǎng)繼東側(cè)的現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)路之后的第二條機(jī)場(chǎng)通道，直接接通機(jī)場(chǎng)與且住崗片區(qū)。項(xiàng)目全長(zhǎng)約1.5km，其中跨越澧水的荷花大橋長(zhǎng)約770m。

洞庭湖大橋橋面風(fēng)場(chǎng)特性實(shí)測(cè)研究

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)是一種重要的抗風(fēng)研究手段，本文為了研究洞庭湖大橋橋面的風(fēng)場(chǎng)、風(fēng)壓特性，對(duì)洞庭湖大橋橋面的風(fēng)場(chǎng)和風(fēng)壓進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)實(shí)測(cè)。獲得了橋面的平均風(fēng)速、風(fēng)向、湍流度、陣風(fēng)因子等風(fēng)場(chǎng)特性參數(shù)，結(jié)果表明：洞庭湖橋面風(fēng)的平均風(fēng)速較小，風(fēng)向穩(wěn)定；紊流度和陣風(fēng)因子都較小，接近I類地貌推薦值。

蔡家嘉陵江大橋主塔施工關(guān)鍵技術(shù)

蔡家嘉陵江大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋， 60m+135m+250m+135m+60m 5跨連續(xù)梁，塔梁固結(jié)。索塔為鋼筋砼菱形橋塔，包括墩柱、下塔柱、中塔柱和上塔柱，塔柱采用空心箱形斷面，單肢為單箱單室，墩柱部分為單箱雙室。斜拉索采用混凝土齒板錨固于上塔柱箱室的梗掖處，上塔柱錨固區(qū)段設(shè)置環(huán)向預(yù)應(yīng)力。主塔塔身設(shè)有勁性骨架以滿足施工需要。

某大橋橋梁改擴(kuò)建方案比選研究

本橋位于某省道跨越石頭河處，老橋采用16+30+8×16m簡(jiǎn)支T梁跨越，橋面布置為1.5+9+1.5=12m，T梁結(jié)構(gòu)寬度為11.2m，老橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽-20，掛-100，人群荷載為3.5kN/m2。需要對(duì)原有大橋進(jìn)行改建，改建后寬度為24.5m，行車道為雙向四車道。

呂山大橋橋型方案比選

介紹了長(zhǎng)興呂山大橋線形選擇、施工組織、地質(zhì)狀況等工程項(xiàng)目難點(diǎn)，提出了合理的線路選擇方案。同時(shí)提出了主跨104.8m獨(dú)塔雙索面斜拉橋、60m+100m+60m變截面連續(xù)梁、主跨100m下承式鋼管混凝土拱橋三種初步設(shè)計(jì)方案，通過(guò)比選，主跨104.8m獨(dú)塔雙索面斜拉橋方案更加符合該工程特殊地質(zhì)條件、通航要求、造型美觀等要求。

龍江大橋橋型方案設(shè)計(jì)與比選

文章簡(jiǎn)要介紹了漳州市龍江大橋橋型方案的比選情況,推薦選擇單塔自錨式懸索橋方案。自錨式懸索橋的主梁受壓直接平衡主纜的水平壓力,適于地質(zhì)條件相對(duì)較差的地區(qū)。橋型有新意、技術(shù)先進(jìn)、造型美觀、施工方便可行,是一個(gè)在結(jié)構(gòu)受力和美學(xué)效果上結(jié)合較好的橋型方案。

千廝門大橋渝中邊跨五個(gè)比選方案

本文以千廝門大橋?yàn)槔M(jìn)行了探究，本文著手結(jié)合橋位的地形、跨徑布置的控制因素和路線縱坡等展開分析，并提出了五種可能的實(shí)施方案，并結(jié)合比選的基本原則和技術(shù)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行了方案的初步比選，最后推薦了應(yīng)該重點(diǎn)進(jìn)行研究的實(shí)行方案。本文摘自中國(guó)論文網(wǎng)，原文地址：http://www.xzbu.com/2/view-6634859.htm

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