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蘇丹西納大橋基樁靜載自平衡試驗研究

西納大橋位于蘇丹共和國喀土穆南部約300公里處的青尼羅河上，橋位處青尼羅河河面寬度約280m，東岸為一片芒果林，西岸為河灘，距離市區(qū)較遠，上游約3.9km處有西納大壩，大壩建于1925年。西納大橋為57m+2×98m+57m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁－連續(xù)剛構(gòu)組合梁橋。

承德三緯路跨灤河特大橋主塔節(jié)段模型試驗研究

斜拉橋鋼筋混凝土主塔拉索錨固區(qū)是將索力安全傳遞到主塔的重要受力結(jié)構(gòu)，是斜拉橋最關(guān)鍵的受力部位之一。通過模型試驗，可以確定預(yù)應(yīng)力損失及張拉力和伸長量之間的關(guān)系，指導(dǎo)后續(xù)施工；在足尺模型中模擬實橋最不利工況下索力的最大水平分力，監(jiān)測模型的應(yīng)變應(yīng)力情況，以驗證拉索錨固區(qū)的安全性；且在地面進行塔柱的足尺模型試驗，利于工人對施工工藝的理解，增加其熟練程度、加快施工進度、減小施工風(fēng)險、保證施工質(zhì)量，因此斜拉橋主塔拉索錨固區(qū)做足尺模型模型試驗很有必要。

斜拉橋雙向傾斜索塔錨固區(qū)足尺模型試驗

隨著橋梁造型及施工水平的發(fā)展，雙向傾斜主塔的斜拉橋在實際工程中應(yīng)用已較為廣泛。斜拉橋雙向傾斜索塔錨固區(qū)的形狀與構(gòu)造不規(guī)則，單純的力學(xué)計算及一般的平面分析很難反映其實際工作狀態(tài)和應(yīng)力分布。鋼筋混凝土索塔錨固區(qū)一般均設(shè)計為空心簿壁斷面，為了承受斜拉索的水平分力必須設(shè)置平面預(yù)應(yīng)力鋼絞線。本文通過對工程實例某斜拉橋雙向傾斜索塔錨固區(qū)足尺模型試驗，力爭解決錨固區(qū)各種鋼筋相對位置，U型預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長量、各類損失值，錨固區(qū)應(yīng)力情況等諸多問題，以便對日后類似的設(shè)計和施工方案可起到一定的參考作用。

馬鞍山長江大橋右汊斜拉橋主橋拱形塔1∶10整體模型試驗

馬鞍山長江大橋右汊主橋為新型預(yù)應(yīng)力混凝土三塔拱形斜拉橋，為了分析該新橋型的整體受力性能，進行了1∶10幾何縮尺預(yù)應(yīng)力混凝土模型試驗。對模型試驗的設(shè)計、模型材料與制作、模型制作重難點控制、模型整體受力測試系統(tǒng)與加載方法、模型的測點布置、模型試驗的工況與試驗內(nèi)容等模型試驗方法問題進行了具體分析，得出了相關(guān)試驗分析結(jié)論，對本工程橋梁實際施工起到了指導(dǎo)意義，對類似橋梁模型試驗具有較好的指導(dǎo)作用。

合福鐵路銅陵長江大橋3#墩沉井施工計算與分析

深水沉井基礎(chǔ)由于其規(guī)模大，施工條件惡劣及施工工藝復(fù)雜等特點是橋梁基礎(chǔ)施工中的重點及難點所在，本文以合福鐵路銅陵長江大橋3#墩沉井施工為依托，詳細介紹制定沉井施工方案的各項施工計算與分析方法。根據(jù)鋼沉井浮體穩(wěn)定計算結(jié)果，得出采用浮體狀態(tài)下整節(jié)段接高方法是可行的；通過定位系統(tǒng)及精確定位計算，鋼沉井在底部距離河床3m位置通過調(diào)整錨繩預(yù)拉力可實現(xiàn)精確定位，井壁注水后快速下沉著床過程錨繩受力安全；沉井下沉計算的結(jié)果可指導(dǎo)井孔內(nèi)取土工藝的制定。

重慶某長江大橋基底圍堰穩(wěn)定性分析

橋梁工程中，處于深水中的橋梁基礎(chǔ)多采用圍堰施工，在采用混凝土封底時需要對其基底混凝土穩(wěn)定性進行分析，筆者以重慶某長江大橋懸索橋基礎(chǔ)穩(wěn)定性分析為依托工程，通過MIDAS CIVIL軟件建立基礎(chǔ)模型，采用有限元方法求解，得到最終的結(jié)果。

黃家湖長江大橋建設(shè)對通航安全影響分析

概述了黃家湖長江大橋建設(shè)的基本情況，分析了黃家湖長江大橋建設(shè)對航路規(guī)劃、河勢、水位、流速、流向、河道沖刷和附近水工設(shè)施等通航安全的影響，提出了建橋有關(guān)通航方面的建議。

對某高速公路大橋荷載試驗的分析

荷載試驗就是對橋梁進行直接加載測試的科學(xué)試驗。橋梁荷載試驗不僅要求工作人員具有豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，而且同時需要堅實的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。某高速公路大橋全長1580.52m，主橋為66+5 120+66m剛構(gòu)―連續(xù)組合梁橋，其中10、11號墩為梁墩固結(jié)的雙薄壁墩。引橋分別為7 40、20 40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁；主橋主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，為雙箱單室截面；橋面寬度25.5m，最大縱坡：≤2.0% ，橋面橫坡：1.5%，設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120，設(shè)計時速100km/h，雙向四車道。下面對該大橋荷

粉房灣長江大橋主橋動力特性試驗研究

本文主要介紹了粉房灣長江大橋主橋的動載試驗結(jié)果，并結(jié)合理論計算，對該橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型以及橋梁在實際動荷載作用下，結(jié)構(gòu)各部位的動力響應(yīng)進行分析。我們從大量的實測數(shù)據(jù)信號中，揭示橋梁結(jié)構(gòu)振動的內(nèi)在規(guī)律，綜合評價該橋的動力特性。

粉房灣長江大橋靜載試驗研究

本文主要介紹了對粉房灣長江大橋進行了靜載試驗的試驗成果。通過在橋梁上施加與設(shè)計活載基本相當(dāng)?shù)耐廨d，利用檢測儀器測試結(jié)構(gòu)的控制部位和控制截面在荷載作用下的撓度、應(yīng)力、橫向分布等特性的變化，從而了解橋梁的實際工作狀態(tài)，并對結(jié)構(gòu)的剛度、強度和整體性能進行評價。

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