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橋梁碰撞問題的研究現(xiàn)狀

橋梁的地震沖撞行為主要發(fā)生在橋梁的縱向主梁之間或主梁與橋臺胸墻之間,沖撞行為有可能造成的后果主要有:主梁梁端開裂、橋臺胸墻局部混凝土脫落、伸縮縫破壞、下部支座螺栓剪斷,更嚴(yán)重的情況是造成主梁相對位移過大,導(dǎo)致落梁。近年來針對橋梁地震碰撞破壞現(xiàn)象、機理及預(yù)防措施,國內(nèi)外展開了多方面的研究,但是針對目前我國西部地區(qū)大量興建的結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜的不規(guī)則高墩橋還較少,因此研究碰撞效應(yīng)對于豐富此類橋梁抗震設(shè)計和減輕橋梁碰撞破壞有著重要的工程實用意義。

杭州灣跨海大橋工程大體積海工耐久性混凝土裂縫控制措施

杭州灣大橋規(guī)模宏偉為世界矚目，質(zhì)量要求高，設(shè)計基準(zhǔn)期100年，作為大橋基礎(chǔ)的承臺工程，其施工質(zhì)量將直接影響大橋的使用壽命，承臺混凝土采用海工耐久性混凝土，且為大體積混凝土，承臺裂縫控制是技術(shù)質(zhì)量工作的大課題，本工程為了消除和控制承臺裂縫，我們主要從以下幾個方面采取綜合技術(shù)措施，取得了良好的效果。

跨海大橋淺覆蓋層斜巖面深水樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

八尺門大橋位于淺覆蓋層傾斜巖面，插打棧橋鋼管樁，研究采用縮短跨徑、鉆小孔鋼管樁錨固等方法，解決鋼管樁穩(wěn)定性難題；插打鋼護(hù)筒，研究采取護(hù)筒二次跟進(jìn)的施工技術(shù)，解決護(hù)筒漏漿、穩(wěn)定性差的難題；鉆孔灌注樁施工，研究采用大噸位沖擊鉆、小沖程、回填復(fù)沖的技術(shù)，找平巖面后，再正常鉆進(jìn)，解決漏漿、偏鉆、卡鉆的難題。

泉州灣跨海大橋淺水區(qū)六車道節(jié)段箱梁懸掛拼裝工藝

本文以泉州灣跨海大橋六車道50m節(jié)段箱為實例，重點介紹TP50架橋機的工藝參數(shù)和懸掛拼裝施工中梁段懸掛順序、定位、膠拼、荷載轉(zhuǎn)換及吊具拆除的方案和施工技術(shù)特點。通過不斷的總結(jié)和探索，結(jié)合國內(nèi)相同及類型橋型的施工特點，對施工過程中易發(fā)生和需重點注意的施工環(huán)節(jié)做了簡要介紹并提出了相應(yīng)的技術(shù)措施，對今后同類型橋梁的施工具有一定的借鑒意義。

外加電流陰極保護(hù)技術(shù)在跨海大橋耐久性設(shè)計中的應(yīng)用推廣

結(jié)構(gòu)的耐久性能一直是工程界研究的一個主要問題,在跨海大橋的耐久性設(shè)計方面,在國內(nèi),目前普遍選擇犧牲陽極法作為陰極保護(hù)方法,而在國外跨海大橋的防腐保護(hù)中,外加電流法已經(jīng)成為一種最常用的陰極保護(hù)方法。本文著重介紹外加電流法的基本原理及在杭州灣跨海大橋中的應(yīng)用,供其它跨海大橋及港口工程參考。

杭州灣跨海大橋智能綠色照明控制管理系統(tǒng)設(shè)計方案

杭州灣跨海大橋地處杭州灣，自然環(huán)境條件復(fù)雜、氣候惡劣多變，基于對地理和氣候環(huán)境的熟悉和了解，設(shè)計出適合杭州灣跨海大橋智能路燈照明監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)是按高速公路路橋技術(shù)規(guī)范結(jié)合大橋運營功能需求、自然條件而設(shè)計的路橋照明智能化管理和控制系統(tǒng)。

杭州灣跨海大橋帶來的技術(shù)貢獻(xiàn)

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋。大橋從審批，規(guī)劃經(jīng)歷10年，從興建施工到完工歷時5年，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

BIM到底解決了設(shè)計師的哪些痛點？

經(jīng)過這些年的宣傳普及各地方BIM標(biāo)準(zhǔn)的相繼頒布，大部分的人不論有意無意，都已經(jīng)認(rèn)識到BIM的強大，也或多或少的了解了BIM的相關(guān)知識及相關(guān)軟件。目前在國內(nèi)BIM相關(guān)軟件有很多，借助AutoCAD的天然優(yōu)勢，Revit有相當(dāng)不錯的市場表現(xiàn)。相應(yīng)的各類Revit培訓(xùn)課程也是遍地開花，各有各的特色，很多小伙伴也開始嘗試學(xué)習(xí)。

溫州甌江南口大橋橋面徑流收集系統(tǒng)設(shè)計

本橋為高架橋，起點位于永強機場北面，終點位于現(xiàn)狀海堤北側(cè)約120米處，總長2750m。配跨為：(4×30)+(30+34+35+21)+(6×30)+(4×50)+(4×50)+(50+2×90+50)+(6×50)+(5×50)+(5×50)+(5×50)+(6×30)+(5×30)+(30+34.5+34.5+21)+(5×30)m，其中第6聯(lián)為通航孔主橋，其余為引橋。

2012年哈爾濱大橋引橋坍塌:源自設(shè)計不當(dāng)?

哈爾濱大橋引橋采用單柱墩這種形式，大貨車的力量若全部集中在一邊，達(dá)到橋梁能夠承受的臨界點，可能就會出現(xiàn)側(cè)翻坍塌。但單柱墩這種設(shè)計本身不見得科學(xué)，而承建方也不一定會嚴(yán)格按照設(shè)計方案規(guī)范操作。

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