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蕪湖長江大橋裕溪河橋車橋耦合振動分析之三

采用空間桿系有限元方法，建立蕪湖長江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁橋的動力分析模型。計算得到其橫向基頻為2.097Hz，與實測值1.95Hz吻合良好，且滿足現(xiàn)行《鐵路橋梁檢定規(guī)范》相應(yīng)限值1.125Hz的要求。

蕪湖長江大橋裕溪河橋車橋耦合振動分析之二

采用空間桿系有限元方法，建立蕪湖長江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁橋的動力分析模型。計算得到其橫向基頻為2.097Hz，與實測值1.95Hz吻合良好，且滿足現(xiàn)行《鐵路橋梁檢定規(guī)范》相應(yīng)限值1.125Hz的要求。

蕪湖長江大橋裕溪河橋車橋耦合振動分析之一

采用空間桿系有限元方法，建立蕪湖長江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁橋的動力分析模型。計算得到其橫向基頻為2.097Hz，與實測值1.95Hz吻合良好，且滿足現(xiàn)行《鐵路橋梁檢定規(guī)范》相應(yīng)限值1.125Hz的要求。

桁架式模板復(fù)核計算書下載

根據(jù)模板設(shè)計，復(fù)核計算書分別從平面模板與圓弧模板進行計算。計算過程詳細、分析邏輯清晰。

小河特大橋項目設(shè)計概述

小河特大橋，位于滬蓉國道主干線湖北恩施（吉心）至利川（魚泉口）段高速公路上，是橫跨小河的山間深谷橋梁。該高速公路是連接我國東部與中西部的重要公路大通道，對國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施具有極其重要的意義。

武漢陽邏長江公路大橋主要設(shè)計參數(shù)

武漢陽邏長江公路大橋為主跨1280米雙塔鋼箱梁懸索橋，主跨跨度位居世界第八。陽邏橋采用雙向六車道設(shè)計，主橋及引橋橋面凈寬33M，大橋設(shè)計行車速度120KM/h。

宜昌長江公路大橋設(shè)計概要

宜昌長江公路大橋建設(shè)總里程約6公路（包括三個互通式立交），其中長江大橋全長1188m，設(shè)計時速80km/h，橋下通航凈高為18m；大橋設(shè)計荷載為汽車-超20、人群3.5KN/m2；橋面行車道凈寬22m，兩側(cè)設(shè)2×2.0m人行道，總有效度為26m。

清江大橋的斜拉橋設(shè)計心得

斜拉橋必須經(jīng)歷一個分階段施工的過程；結(jié)構(gòu)的荷載是在施工過程中逐級施加的；后期結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)都與前期結(jié)構(gòu)密切相關(guān)；施工分析的最終結(jié)果就是斜拉橋成橋時的理論受力狀態(tài)。

陽邏長江大橋索塔設(shè)計說明

南、北塔基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。南塔每個塔柱下設(shè)25根直徑2.0米的鉆孔灌注樁，樁長92米。為加強兩側(cè)基礎(chǔ)的整體剛度，減少基礎(chǔ)間的不均勻沉降，在兩個塔柱下的承臺間設(shè)置一道系梁，厚6.0米。

陽邏長江大橋主要技術(shù)特點和創(chuàng)新點

武漢陽邏長江公路大橋具有多項重大技術(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了橋梁技術(shù)的跨越發(fā)展，促進行業(yè)科技進步，達到同類技術(shù)的國內(nèi)領(lǐng)先水平。

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