文獻^[1，2]給出了該橋橫向基頻的實測值，分別為1.95Hz和1.90Hz。比較表1中的計算值與實測值可見，計算值比實測值稍微偏大，其原因可能是由于計算中的部分參數(shù)取值與實際存在差異，如實際的二期恒載很可能大于理論計算取值。

    《鐵路橋梁檢定規(guī)范》^[3]規(guī)定：鋼桁梁橋?qū)崪y橫向最低自振頻率應(yīng)滿足f≥90/ L= 90/80=1.125Hz。從裕溪河橋橫向基頻的實測值與計算值來看，都遠大于規(guī)范限值。

3 車橋耦合振動分析

    采用自行研制的橋梁動力分析程序系統(tǒng)BDAP對蕪湖長江大橋裕溪河2×80m連續(xù)鋼桁梁進行車橋振動響應(yīng)計算。車橋振動系統(tǒng)的激勵源采用實測的軌道不平順數(shù)據(jù)。由于蕪湖長江大橋的設(shè)計速度為140km•h^-1，因此，選用廣深線石灘大橋的實測軌道不平順數(shù)據(jù)。

    由于文獻^{[1 ，2]}給出的實測結(jié)果大部分是在單線空載或空重混編貨物列車運行情況下的動載試驗結(jié)果，為便于比較，在進行理論計算時，列車的編組主要考慮以下兩種不同情況。

    1) 空載貨車編組：1輛DF4機車+19輛C₆₂型空車。

    2) 空重混編貨車：1輛DF4機車+ 8輛C₆₂型重車+ 8 輛C₆₂型空車+ 3 輛C₆₂型重車。這里，C₆₂重車是指載滿貨物62t，而C₆₂空車則指未載貨物，只計車體重量。列車速度等級取50，60，70，80 km•h^-1共4級，只進行單線行車計算，相應(yīng)計算結(jié)果見表2—表4。