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BIM技術(shù)是提高建筑施工企業(yè)中標(biāo)率的關(guān)鍵

BIM技術(shù)將是施工企業(yè)提升投標(biāo)機(jī)率，清楚項(xiàng)目潛在利潤(rùn)的重要砝碼。隨著全國(guó)掀起的BIM熱潮，業(yè)主對(duì)BIM的認(rèn)知與認(rèn)可度越來(lái)越高，如SOHO、萬(wàn)達(dá)等業(yè)主，上海中心、上海迪斯尼、后世博央企總部等項(xiàng)目就將施工過(guò)程中應(yīng)用BIM技術(shù)作為必要條件寫(xiě)進(jìn)招標(biāo)合同。即使業(yè)主不作要求，BIM在招投標(biāo)過(guò)程中也已是重要亮點(diǎn)。

舊橋加固維修設(shè)計(jì)的若干探討

舊橋加固維修設(shè)計(jì)并不是一項(xiàng)可以按部就班的工程，涉及到不同的舊橋的實(shí)際情況，所以，在舊橋加固維修設(shè)計(jì)工作過(guò)程中，需要秉承從實(shí)際出發(fā)的原則，實(shí)事求是的開(kāi)展加固維修工作。

橋梁支座的性能及其應(yīng)用

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，道路橋梁工程也逐步發(fā)展，橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分，作為連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋墩的傳力部件，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的作用力和變形位移和轉(zhuǎn)角安全可靠地傳給橋墩，其重要性不可忽視。因此有必要對(duì)橋梁支座的性能進(jìn)行分析。

針對(duì)山區(qū)峽谷橋梁設(shè)計(jì)的研究

隨著中國(guó)西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，山區(qū)峽谷橋梁建設(shè)的需求不斷增大，山區(qū)公路橋梁建設(shè)以及鐵路橋梁建設(shè)是現(xiàn)代公路交通與鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。針對(duì)山區(qū)地形特點(diǎn)科學(xué)運(yùn)用橋梁設(shè)計(jì)方法能夠有效減少路線距離、提高行車速度。本文就山區(qū)高墩連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述與分析。

廣州南沙鳳凰三橋方案設(shè)計(jì)說(shuō)明

1．平面布置：主橋由起點(diǎn)K4+494.00至K4+971.871位于直線上，K4+971.871至終點(diǎn)K5+004.00位于緩和曲線上。2．縱斷面布置：主橋位于半徑為17500米的豎曲線上，以主通航孔中心K4+749.00為頂點(diǎn)。3．橋式布置：主橋全長(zhǎng)510米，為（40+61+308+61+40）米中承式系桿拱橋。4．結(jié)構(gòu)體系：主橋?yàn)闊o(wú)推力鋼箱系桿拱橋。大橋結(jié)構(gòu)體系可進(jìn)一步分為下列子結(jié)構(gòu)：121#、122#、125# 和126#墩身及基礎(chǔ)；三角剛架及混凝土梁；提籃式鋼箱拱；系桿索、吊桿索、背拉索、組合梁；

中國(guó)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究

根據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化總體方案的部署，BIM是實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，為此，中國(guó)鐵路總公司推動(dòng)了BIM技術(shù)在鐵路工程上的應(yīng)用研究。

湛江海灣大橋分布式健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究

本文提出了分布式橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理，介紹了湛江海灣大橋分布式健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)情況、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、硬件布置和軟件功能，重點(diǎn)突出了數(shù)據(jù)預(yù)處理、分級(jí)傳輸、用戶定制監(jiān)測(cè)內(nèi)容和分析報(bào)告、以及緊緊圍繞工程養(yǎng)護(hù)決策需要來(lái)盡量少地布置最必要的監(jiān)測(cè)內(nèi)容等研究策略。

邊坡穩(wěn)定性分析及支護(hù)加固設(shè)計(jì)施工探討

預(yù)應(yīng)力錨索腰梁是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型支擋結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)是把預(yù)應(yīng)力錨索的錨碇直接固定于腰梁結(jié)構(gòu)上，使預(yù)應(yīng)力錨索和腰梁共同承擔(dān)加固結(jié)構(gòu)物的荷載。它是通過(guò)鋼筋混凝土腰梁將錨索連接，從而將錨索巨大的錨固力傳遞給坡體，改變坡體應(yīng)力狀態(tài)，提高坡體自穩(wěn)能力的一種主動(dòng)加固方法。腰梁不僅可以為預(yù)應(yīng)力錨索提供反力裝置，而且也對(duì)邊坡巖土有著框箍和壓緊作用。

大橋變形監(jiān)測(cè)方案

在橋址變形區(qū)以外，建立多個(gè)穩(wěn)定的、建在基巖基礎(chǔ)上的基準(zhǔn)站?；鶞?zhǔn)站應(yīng)建成高1.2米左右的鋼筋混凝土觀測(cè)墩，墩頂設(shè)強(qiáng)制對(duì)中盤(pán)便于放置反射圓棱鏡或全站儀。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)環(huán)境及被測(cè)橋梁跨徑布置分析，金江特大橋需布置5個(gè)基準(zhǔn)站，其余三座橋梁分別布置4個(gè)基準(zhǔn)站。

港珠澳大橋非通航孔橋鋼箱梁設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)

正在實(shí)施建設(shè)的港珠澳大橋橋梁備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。其非通航橋工程，無(wú)論在工程投資比例、工程規(guī)模及建設(shè)難度等方面均在主體工程中占據(jù)主導(dǎo)地位。結(jié)合個(gè)人工程實(shí)踐體會(huì)，系統(tǒng)闡述非通航孔橋110m跨箱梁的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)，以供同行參考和借鑒。

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