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某系桿拱橋施工工藝

系梁采用工字型截面，高1.4m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變?yōu)閷?.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變?yōu)楦?.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸變?yōu)閷?.8m，高1.3的矩形截面。

新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線某段承臺(tái)工程施工工藝

根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出樁中心后，放出承臺(tái)四周邊樁(外移50cm)，用紅油漆作出標(biāo)記，同時(shí)測(cè)出承臺(tái)底至該樁頂?shù)母卟?。?fù)測(cè)樁位控制點(diǎn)無(wú)誤后，測(cè)設(shè)承臺(tái)控制樁和高程樁，用白灰畫(huà)出上口開(kāi)挖線。經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師復(fù)驗(yàn)合格后方能開(kāi)工。

挖孔樁施工工藝

挖孔樁是一種在地下水較少地段，使用人工直接開(kāi)挖井孔進(jìn)行鋼筋混凝土地基加固樁施工的一種方法。挖孔樁具有使用機(jī)械少，施工工序簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，尤其在地形復(fù)雜地段較為適用。

石家莊至太原客運(yùn)專線重點(diǎn)工程某標(biāo)段隧道施工組織設(shè)計(jì)

新建鐵路xx至xx客運(yùn)專線重點(diǎn)工程起自xx北站K4+475.7，途經(jīng)河北省xx市、鹿泉市，再經(jīng)山西省xx、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣，止于xx站K228+213，正線全長(zhǎng)188.4km。運(yùn)營(yíng)初期承擔(dān)著xx與xx間的大部分客運(yùn)量和部分貨運(yùn)量，與既有的xx線構(gòu)成我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐弧?/a>

青田縣某50m預(yù)應(yīng)力T梁公路大橋施工組織設(shè)計(jì)

預(yù)制臺(tái)座采用鋼筋混凝土制梁臺(tái)座。臺(tái)座地基應(yīng)作適當(dāng)處理，以防臺(tái)座下沉。靠近梁端部位的臺(tái)座基礎(chǔ)進(jìn)行特別加固，因梁體張拉后跨中上拱，重量集中在梁體端部。

某工程基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工組織方案

首先進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，請(qǐng)甲方提供周圍管線分布圖，并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行探管工作，場(chǎng)地查明施工場(chǎng)地內(nèi)外常在管線分布情況。同時(shí)甲方平整場(chǎng)地，我方搭建臨舍，落實(shí)地下管線分布情況，對(duì)可疑位置進(jìn)行人工挖掘；然后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)點(diǎn)放線，然后進(jìn)行土方與支護(hù)交叉作業(yè)。

天津港某公路大橋主橋主梁防腐涂裝施工工藝

天津港xxxx大橋地處江河入?？冢Ｄ晔芎Ｑ蟓h(huán)境腐蝕，因混凝土梁出現(xiàn)裂縫進(jìn)行加固后，為加強(qiáng)大橋的耐久性，需對(duì)之重新進(jìn)行防腐涂裝。

淮南市某市政道路工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

本工程地處淮南市城市繁華地帶，沿線分布有商貿(mào)金融、辦公、賓館、住宅、學(xué)校等，是連接淮南市老城區(qū)內(nèi)部的重要通道，加強(qiáng)與外圍的聯(lián)系，解決老城區(qū)的人貨、車輛疏散的主要通道。沿線道路交叉口眾多，車流量大，交通繁忙，施工交通組織困難，施工干擾大。

某深基坑支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本工程所處地理位置及場(chǎng)內(nèi)基坑開(kāi)挖深度，地下水位、基坑內(nèi)土層性質(zhì)，本工程支護(hù)結(jié)構(gòu)如下：

國(guó)道212線南充至武勝高速公路工程某合同段施工組織設(shè)計(jì)

一、編制依據(jù) 1、業(yè)主對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的工期、進(jìn)度要求和投資安排。 2、國(guó)道212線南充至武勝高速公路工程項(xiàng)目XX合同段施工設(shè)計(jì)文件、投標(biāo)標(biāo)書(shū)、招標(biāo)文件及相關(guān)的協(xié)議與合同。

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