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施工監(jiān)理
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滬寧城際無錫某公鐵兩用長(zhǎng)江大橋鉆孔樁施工工藝
跨長(zhǎng)潭XX大橋共有φ1.5m樁基礎(chǔ)24根,φ1.25m樁基礎(chǔ)24根,φ1.0m樁基礎(chǔ)126根。分布情況如下:6#﹑7#墩為φ1.5m樁基礎(chǔ),5#﹑8#墩為φ1.25m樁基礎(chǔ),0#臺(tái)~4#墩﹑9#墩~17#臺(tái)為φ1.0m樁基礎(chǔ)。 樁基穿越地層大致如下:
泥漿護(hù)壁回轉(zhuǎn)鉆孔灌注樁施工工藝
鉆孔機(jī)就位:鉆孔機(jī)就位時(shí),必須保持平穩(wěn),不發(fā)生傾斜、位移,為準(zhǔn)確控制鉆孔深度,應(yīng)在機(jī)架上或機(jī)管上作出控制的標(biāo)尺,以便在施工中進(jìn)行觀測(cè)、記錄。
地鐵初期支護(hù)施工工藝
洞口偏壓地段和洞身Ⅳ類圍巖淺埋地段采用噴錨支護(hù),必要時(shí)輔以超前小導(dǎo)管和格柵鋼架支護(hù);其余Ⅳ類圍巖地段采用φ22錨桿作環(huán)向支護(hù),錨桿間距為@120cm×120cm成梅花形布置,長(zhǎng)度為2.5m。Ⅴ類圍巖地段采用噴射混凝土作初期支護(hù)。
SBS改性瀝青路面施工工藝
根據(jù)拌和樓和攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力以及運(yùn)距計(jì)算車輛數(shù),保證攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)前面常保存有4~5輛待卸車,運(yùn)輸車輛采用大噸位運(yùn)輸車,保證運(yùn)力滿足要求。
哈爾濱地鐵一號(hào)線一期工程某標(biāo)盾構(gòu)端頭旋噴樁加固施工工藝
哈爾濱地鐵一號(hào)線xx標(biāo)包含兩站(xx站、xx東站站),兩區(qū)間(xx東站站~xx站區(qū)間、xx站~xx站區(qū)間),車站采用明挖順做法施工,區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。
16Mn鋼長(zhǎng)大燈棟低溫壩場(chǎng)焊接安裝技木
本文通過對(duì)低溫1 6Mn鋼焊接時(shí)產(chǎn)生低碳馬氏體和大焊接應(yīng)力機(jī)理的分析,提出了一種在高寒地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)焊接電力1 6Mn鋼長(zhǎng)大構(gòu)造燈橋、支柱的技術(shù)方法。
三福高速公路某合同段橋梁修補(bǔ)有關(guān)施工工藝
裂縫修補(bǔ)工藝:根據(jù)裂縫寬度的不同分為以下兩種方法:一是表面封閉修補(bǔ)法,用于修補(bǔ)寬度≤0.10mm的裂縫。二是注膠修補(bǔ)法(低壓慢注法)。用于修補(bǔ)寬度大于0.10mm的裂縫。具體的施工工藝分別如下:
北京某橋抱箍法施工工藝內(nèi)容介紹
北京市京承高速公路(密云沙峪溝~市界段)工程為京承路xx期工程,xx橋中心樁號(hào)K70+348.733,設(shè)置13跨跨徑30m,梁寬度為26米雙向四車道。xx橋上跨xx,與其交角60度。橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁,下部結(jié)構(gòu)中墩采用圓型墩柱,墩柱直徑1.5m。
葉信高速某合同段路面底基層施工工藝內(nèi)容介紹
葉信高速xx合同段起點(diǎn)位于xx縣xx鎮(zhèn)西5公里處,起點(diǎn)樁號(hào)K152+700與xx合同段終點(diǎn)相連。路線西行,在K153+615處設(shè)10-20米姚家灣大橋,路線西偏北進(jìn)入浉河灘地。
土木至膠泥灣高速公路某橋薄壁空心墩蓋梁托架法施工工藝
全橋橋墩(除右幅15號(hào)墩為門式框架墩外),根據(jù)結(jié)構(gòu)聯(lián)設(shè)置分為:中間墩、分聯(lián)端墩。兩種墩結(jié)構(gòu)類型均為為薄壁空心墩,正交墩蓋梁長(zhǎng)15.9m,斜交墩蓋梁長(zhǎng)18.392m,蓋梁寬2.3m,高2.6。
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