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斜拉橋隧道是如何修建的?三維動畫還原一切
斜拉橋隧道是如何修建的?三維動畫還原一切
在阿爾卑斯山脈用BIM技術(shù)建一座橋
歷時4年,塔米納峽谷大橋建成通車。該橋為非對稱混凝土拱橋,全長417米,主跨長265米。拱肋及橋面結(jié)構(gòu)足夠堅固,可以承受來自山區(qū)峽谷的強風(fēng),以及抵抗地震。與此同時,外形美觀又輕巧,用料經(jīng)濟(jì)。由于該橋在設(shè)計時,利用復(fù)雜的BIM軟件解決了在陡峭山體兩側(cè)不同高度建設(shè)的難題,使得這座既輕薄優(yōu)雅,又結(jié)構(gòu)強大的峽谷大橋成為可能。
車橋耦合分析綜述及仿真方案
車-橋耦合振動分析需要借助車-橋空間耦合振動分析模型,該模型由列車計算模型、橋梁計算模型按一定的輪軌運動關(guān)系聯(lián)系起來而組成的系統(tǒng),因此其研究涉及車輛分析模型、橋梁分析模型、輪軌接觸關(guān)系、激勵源的模擬以及數(shù)值計算方法等方面。
NAN為南京南部新城設(shè)計13座步行橋和車行橋
近期 ,NAN與AND合作完成了南京13座步行橋和車行橋的設(shè)計,每一座都與眾不同。設(shè)計采用富有張力和科技感的流線形體,以回應(yīng)橋的力學(xué)特性和機場的歷史文脈的遺產(chǎn),并滿足城市節(jié)點的各自空間需求。據(jù)悉,在建的南京承天大橋就是由兩家事務(wù)所合作設(shè)計完成。
橋梁專家解讀無錫高架側(cè)翻:橋面完好整體傾覆以往少見
發(fā)生事故的是什么橋,抗傾覆能力如何?單邊受力太大會不會產(chǎn)生蹺蹺板效應(yīng)?這次事故能給我國高架橋建設(shè)帶來什么借鑒?10月11日上午,齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪了一位深耕橋梁研究領(lǐng)域的知名專家,以下是對話實錄。
媽灣跨海通道:從跨海工程中探索BIM本質(zhì)
媽灣跨海通道(月亮灣大道—沿江高速)工程位于深圳市前海合作區(qū)媽灣片區(qū)及寶安區(qū)大鏟灣港區(qū),路線起于南山媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處,終于大鏟灣片區(qū)大鏟灣沿江高速收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道路口。
橋梁施工設(shè)計中CAD和BIM的應(yīng)用比較
20世紀(jì)80年代CAD繪圖軟件推出,設(shè)計人員從手工勞動向計算機輔助設(shè)計發(fā)展,帶 來設(shè)計行業(yè)的第一次技術(shù)革命。隨著社會的發(fā)展,二維設(shè)計逐漸暴露出一些不足,三維建筑信息模型(BIM)技術(shù)正在悄然發(fā)展。通過分析當(dāng)前CAD二維設(shè)計技術(shù)在橋梁施工設(shè)計中的現(xiàn)狀,依托新白沙沱長江特大橋的施工設(shè)計,介紹BIM設(shè)計技術(shù)的特點及對橋梁施工設(shè)計的影響。
城市橋梁與公路橋梁設(shè)計載荷標(biāo)準(zhǔn)對比與思考
近年來,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,國際地位不斷提高,為此必須要做到的就是有效的發(fā)展城市化建設(shè),加快我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。在進(jìn)行城市建設(shè)的過程中,為了更加方便出行各種橋梁的設(shè)計項目也在隨之不斷地增加。在進(jìn)行公路橋梁的設(shè)計過程中,由于很多的設(shè)計者分不清什么是城市橋梁設(shè)計什么是公路橋梁設(shè)計,為此出現(xiàn)了很多的問題。
道路橋梁設(shè)計的關(guān)鍵問題分析
道橋工程的施工質(zhì)量關(guān)系這人民的生命與財產(chǎn)安全。所以道橋工程的施工過程中,道橋使用周期道橋安全質(zhì)量等問題收到越來越多的人們的關(guān)注。但是,好像這類問題卻總是不斷發(fā)生。道橋出現(xiàn)質(zhì)量問題,造成破損塌陷、使得道路橋梁無法正常使用甚至造成巨大危害。這一現(xiàn)象的發(fā)生存在客觀原因,如自然因素等,但這往往并不是主要的原因。主要原因是出在道橋施工中,不
橋梁工程項目資源成本優(yōu)化分析研究
現(xiàn)時期我國經(jīng)濟(jì)有了突飛猛進(jìn),社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制初步形成,隨著市場間的爭奪日趨白熱化,企業(yè)更加注重成本管理在生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)程中的關(guān)鍵位置。橋梁工程行業(yè)擁有自己的特別性,具備資金量多、技術(shù)性強、工程量大等特征。在投資風(fēng)險與競爭的巨大壓力下,橋梁施工企業(yè)一定要管理好工程成本,以減少經(jīng)營風(fēng)險,增加經(jīng)營利潤。
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