隨著城市化進(jìn)程的高速發(fā)展，城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模在增大，城市管理水平要求在提高。設(shè)計(jì)單位尋求更高效的技術(shù)手段提升服務(wù)價(jià)值，隨著B(niǎo)IM技術(shù)的應(yīng)用嘗試與實(shí)踐，使項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)參與方，逐漸認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的重要性。
項(xiàng)目位置示意圖
BIM技術(shù)是應(yīng)用于工程全生命周期的數(shù)字技術(shù)，本質(zhì)是數(shù)據(jù)信息的流轉(zhuǎn)，減少數(shù)據(jù)丟失，減輕重復(fù)工作內(nèi)容，最終將項(xiàng)目中各種信息實(shí)現(xiàn)有效的一一關(guān)聯(lián)。BIM工具軟件更多關(guān)注于如何實(shí)現(xiàn)BIM建模問(wèn)題，截至目前未能提出較好實(shí)現(xiàn)全過(guò)程應(yīng)用的解決方案。媽灣項(xiàng)目結(jié)合工程特點(diǎn)、BIM技術(shù)應(yīng)用需求，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目需求的BIM技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)。
媽灣項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用從設(shè)計(jì)階段出發(fā)，在施工階段完善信息，最終共同服務(wù)于運(yùn)維階段。開(kāi)展研究?jī)?nèi)容分別是：建模（編碼、數(shù)據(jù)傳遞）、交付等標(biāo)準(zhǔn)研究，BIM建模方法研究，BIM模型平臺(tái)（模型應(yīng)用環(huán)境）研究，BIM應(yīng)用場(chǎng)景（各階段BIM應(yīng)用點(diǎn)）研究。經(jīng)過(guò)對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用內(nèi)容的深入研究，實(shí)現(xiàn)BIM應(yīng)用并形成BIM成果，從而實(shí)現(xiàn)BIM應(yīng)用價(jià)值。最后，展望未來(lái)BIM應(yīng)用的重點(diǎn)研究方向并提出建議。
跨海工程的挑戰(zhàn)
工程概況
媽灣跨海通道（月亮灣大道—沿江高速）工程位于深圳市前海合作區(qū)媽灣片區(qū)及寶安區(qū)大鏟灣港區(qū)，路線(xiàn)起于南山媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終于大鏟灣片區(qū)大鏟灣沿江高速收費(fèi)站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道路口。
媽灣跨海通道南起月亮灣大道，北至沿江高速大鏟灣收費(fèi)站，分為前海段、海域段和大鏟灣段，主線(xiàn)全長(zhǎng)約8.05公里，其中前海段2.5公里，海域段1.1公里，大鏟灣段4.45公里。
媽灣跨海通道分為地面道路和地下道路兩部分,地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路,雙向六車(chē)道,設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí);隧道全長(zhǎng)6280米,其中前海陸域明挖隧道段820米,海域盾構(gòu)隧道段2060米,大鏟灣陸域明挖隧道段3400米。地面道路規(guī)劃等級(jí)為城市主干路,雙向六車(chē)道,設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。其中前海地面道路2.3公里,大鏟灣地面道路4.4公里。道路規(guī)劃紅線(xiàn)寬度為:前海段80米,大鏟灣段70米。
全線(xiàn)設(shè)置完善的市政管線(xiàn)和交通安全設(shè)施，隧道監(jiān)控管養(yǎng)中心1座。
項(xiàng)目沿線(xiàn)先后與前海段月亮灣大道（現(xiàn)狀）、怡海大道（現(xiàn)狀臨海路）、規(guī)劃夢(mèng)海大道、現(xiàn)狀振海路、規(guī)劃聽(tīng)海大道（現(xiàn)狀航海路）、規(guī)劃臨海大道（現(xiàn)狀聽(tīng)海路），大鏟灣段規(guī)劃緯一路、緯二路、緯三路、緯四路、緯五路、緯六路、輔一路、輔二路，以及現(xiàn)狀輔三路、金灣大道等道路相交。
工程特點(diǎn)
媽灣跨海通道工程受周邊環(huán)境、地質(zhì)巖層特點(diǎn)、遠(yuǎn)期規(guī)劃控制條件等因素的綜合疊加影響，總結(jié)主要工程特點(diǎn)如下：
1.自然環(huán)境復(fù)雜、控制因素諸多、設(shè)計(jì)條件局促；
2.海底盾構(gòu)隧道、地質(zhì)情況復(fù)雜、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)較高；
3.超深超寬基坑、突破規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)難度較大；
4.協(xié)同專(zhuān)業(yè)較多、銜接難度較高、組織協(xié)調(diào)極難；
5.超長(zhǎng)海底隧道、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高、運(yùn)維策略復(fù)雜。
BIM技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
本項(xiàng)目在“設(shè)計(jì)—建造—運(yùn)維”過(guò)程中利用BIM技術(shù)輔助工程方案設(shè)計(jì)、概預(yù)算、施工方案評(píng)估等新技術(shù)應(yīng)用；并將BIM作為各階段利益相關(guān)方的決策基礎(chǔ)。媽灣跨海通道工程基于真實(shí)三維隧道模型，輔助分析研究應(yīng)急策略。
1.多種技術(shù)建立環(huán)境模型，虛擬復(fù)建現(xiàn)況控制條件；
2.地勘報(bào)告創(chuàng)建地質(zhì)模型，分析地質(zhì)條件指導(dǎo)設(shè)計(jì)；
3.復(fù)雜基坑三維可視設(shè)計(jì)，嚴(yán)格計(jì)算精細(xì)空間布置；
4.全部專(zhuān)業(yè)進(jìn)行協(xié)同工作，減少錯(cuò)誤提高工作效率。
BIM技術(shù)研究
BIM標(biāo)準(zhǔn)
1.建模標(biāo)準(zhǔn)
結(jié)合媽灣項(xiàng)目特點(diǎn)、BIM技術(shù)需求，BIM工作所處階段特點(diǎn)、工程設(shè)計(jì)難點(diǎn)、設(shè)計(jì)階段BIM成果與施工、運(yùn)維階段的技術(shù)應(yīng)用需求，編制了媽灣BIM建模技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)用于指導(dǎo)各階段建模工作，制定滿(mǎn)足于本項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)傳遞標(biāo)準(zhǔn)——《媽灣跨海通道工程BIM技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)施細(xì)則》與《媽灣跨海通道工程BIM分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)》。
2.交付標(biāo)準(zhǔn)
為保障媽灣跨海通道工程BIM工作實(shí)施過(guò)程中，對(duì)BIM成果的交付行為提供一個(gè)具有可操作性、兼容性強(qiáng)的統(tǒng)一基準(zhǔn)；保障項(xiàng)目各參與方在同一體系下工作和交流，方便上下游單位實(shí)施廣泛的數(shù)據(jù)共享。參照?qǐng)?zhí)行交付標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、深圳地方標(biāo)準(zhǔn)。
執(zhí)行《交通建筑領(lǐng)域建筑信息模型（BIM）設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)》和其他地區(qū)相關(guān)行業(yè)BIM模型交付標(biāo)準(zhǔn)。
BIM方法
針對(duì)媽灣項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，結(jié)合各專(zhuān)業(yè)人員BIM技術(shù)應(yīng)用水平，BIM技術(shù)儲(chǔ)備現(xiàn)狀，擬采用依據(jù)設(shè)計(jì)成果翻模與工程設(shè)計(jì)相結(jié)合的并行工作方式開(kāi)展建模工作，同時(shí)開(kāi)展正向設(shè)計(jì)建模方法研究工作。
依據(jù)設(shè)計(jì)成果建模 應(yīng)用BIM軟件根據(jù)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行逐項(xiàng)建模的方法。為提高建模效率，盡量采用二次開(kāi)發(fā)技術(shù)建模。
設(shè)計(jì)建模 直接采用BIM軟件進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，并輔助模型的二維出圖。
并行設(shè)計(jì) 根據(jù)媽灣跨海通道工程特點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)工程BIM技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目技術(shù)目的為探索專(zhuān)業(yè)間BIM協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)解決方案。
并行模式示意圖
本項(xiàng)目采用CAD設(shè)計(jì)（二維圖紙）與BIM技術(shù)設(shè)計(jì)并行的模式。這種模式能極大程度彌補(bǔ)BIM軟件現(xiàn)階段出圖短板的弊端，有利于BIM技術(shù)應(yīng)用的順利開(kāi)展。相比直接翻模模式，這種BIM設(shè)計(jì)的技術(shù)要求更高、難度更大、投入更多，能夠極大限度地發(fā)揮BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高層次的協(xié)同設(shè)計(jì)應(yīng)用，輔助項(xiàng)目設(shè)計(jì)，提升設(shè)計(jì)水平及設(shè)計(jì)質(zhì)量。
BIM平臺(tái)
1.設(shè)計(jì)建模
目前市面上三維建模軟件多達(dá)數(shù)十種，但各軟件各有側(cè)重，價(jià)格差距也較大。目前應(yīng)用最廣泛的是AutoDesk公司開(kāi)發(fā)的Revit和Navisworks軟件，Revit軟件主要用于三維建模，Navisworks軟件主要用于模型仿真分析。
結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)、BIM應(yīng)用點(diǎn)需求，采用歐特克公司出品的BIM系列軟件。
本項(xiàng)目中利用AutoDesk開(kāi)發(fā)的BIM設(shè)計(jì)建模平臺(tái)軟件，完成了道路、隧道、橋梁、基坑、管線(xiàn)管廊等工程的設(shè)計(jì)建模工作。
2.協(xié)同分析
根據(jù)BIM模型，在模型創(chuàng)建的過(guò)程中，記錄完成創(chuàng)建首次BIM模型工作后，將模型數(shù)據(jù)進(jìn)入Autodesk Navisworks中，利用Navisworks的強(qiáng)大整合功能，把全線(xiàn)BIM模型整合到Navisworks軟件中，在軟件中進(jìn)行碰撞檢查、設(shè)置視點(diǎn)。在軟件中設(shè)置問(wèn)題分析視點(diǎn)，能展示項(xiàng)目現(xiàn)階段存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題，快速地找到有問(wèn)題的位置。通過(guò)設(shè)置視點(diǎn)，展示同一位置不同設(shè)計(jì)方案的虛擬建造效果，輔助分析方案優(yōu)劣完成比選。
3.輕量化展示
720°全景展示 基于BIM模型制作的項(xiàng)目全景瀏覽鏈接。可以通過(guò)移動(dòng)端掃二維碼打開(kāi)模型，也可以通過(guò)分享鏈接在PC端直接打開(kāi)、瀏覽項(xiàng)目模型。
A360輕量化展示，是基于云計(jì)算的BIM數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)溝通、交付、審核及儲(chǔ)存的功能。在手機(jī)端下載應(yīng)用或在PC端瀏覽器打開(kāi)鏈接，即可快速查看項(xiàng)目模型。一旦產(chǎn)生變更，能實(shí)時(shí)更新模型。
BIM應(yīng)用場(chǎng)景
1.設(shè)計(jì)階段
?。?）前期咨詢(xún)
完成項(xiàng)目總體策劃，提前進(jìn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究。
道路、橋梁、隧道、管線(xiàn)管廊專(zhuān)業(yè)利用BIM軟件，將設(shè)計(jì)成果逐項(xiàng)建模，部分建模工作嘗試采用二次開(kāi)發(fā)建模工具完成。
各專(zhuān)業(yè)模型實(shí)現(xiàn)整合。
制作完成BIM展示視頻。
?。?）初步設(shè)計(jì)
碰撞檢查、設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、工程量統(tǒng)計(jì)。
輔助工程方案比選。
4D模擬、施工模擬、VR、駕駛模擬。
可視化交底、工作匯報(bào)。
應(yīng)急逃生分析。
本階段完成全線(xiàn)工程模型不低于LOD200的建模精度要求，并通過(guò)輕量化處理后，實(shí)現(xiàn)將模型數(shù)據(jù)在輕量化平臺(tái)中的三維展示、項(xiàng)目匯報(bào)及專(zhuān)業(yè)交底等工作。
（3）施工圖設(shè)計(jì)
施工設(shè)計(jì)階段BIM工作內(nèi)容量增大，在深化LOD200標(biāo)準(zhǔn)模型的基礎(chǔ)上，深化設(shè)計(jì)、細(xì)化模型信息等建模工作。此外，施工圖設(shè)計(jì)成果是交付給下一階段的成果，對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)來(lái)說(shuō)是工作結(jié)束，對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)是BIM技術(shù)應(yīng)用工作的開(kāi)始，同理，是后續(xù)運(yùn)維階段對(duì)BIM模型數(shù)據(jù)的應(yīng)用需求。在BIM模型的流轉(zhuǎn)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位作為BIM模型數(shù)據(jù)的起始部門(mén)，具備很大的優(yōu)勢(shì)將施工階段、運(yùn)維階段的BIM技術(shù)應(yīng)用串聯(lián)起來(lái)，因而，BIM工作需要結(jié)合施工、運(yùn)維的應(yīng)用需求。
2.施工階段
（1）優(yōu)化施工場(chǎng)地
利用BIM技術(shù)、傾斜攝影實(shí)景建模等技術(shù)，通過(guò)虛擬建造場(chǎng)地，在有限的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)工作區(qū)的優(yōu)化布置設(shè)計(jì)，并通過(guò)BIM模型計(jì)算分析工區(qū)分布位置的合理性，提高場(chǎng)地的利用效率。
?。?）4D施工模擬
運(yùn)用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)4D施工模擬，在計(jì)算機(jī)上模擬基坑、盾構(gòu)施工過(guò)程，不僅可以提前發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，而且還能夠提前采取相應(yīng)措施降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全，盡可能避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。
（3）可視化
施工階段應(yīng)用三維模型可快速查詢(xún)工程所在地質(zhì)情況、構(gòu)件結(jié)構(gòu)、位置信息等，節(jié)省管理人員時(shí)間，有效提高工作效率。
（4）方案交底
安全技術(shù)交底時(shí)應(yīng)用BIM技術(shù)和3D打印，可以使情況更直觀，使管理人員和班組人員能夠容易理解施工重點(diǎn)、施工措施和注意事項(xiàng)。
?。?）工程量統(tǒng)計(jì)
Revit軟件統(tǒng)計(jì)的模型工程量與清單工程量和實(shí)際消耗量進(jìn)行多算對(duì)比，方便成本管控。
?。?）人、設(shè)備管理
利用外部硬件設(shè)備將工作人員、管理人員、各種施工設(shè)備的信息（人員信息、工作分工項(xiàng)目、規(guī)定活動(dòng)區(qū)域、設(shè)備控制信息、施工工作信息）與BIM模型利用空間定位等技術(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在基于BIM技術(shù)的施工管理平臺(tái)中，實(shí)時(shí)顯示人員分布情況、人員每天完成的工作量統(tǒng)計(jì)、施工設(shè)備電子圍欄工作區(qū)域管理等BIM技術(shù)應(yīng)用。
?。?）構(gòu)件制作、運(yùn)輸、裝配過(guò)程控制
利用設(shè)計(jì)階段建立的構(gòu)件模型，將加工構(gòu)件信息電子化，依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)行電子下單（包含構(gòu)建空間幾何尺寸信息、材質(zhì)、加工進(jìn)行步驟、加工生產(chǎn)狀態(tài)等信息），構(gòu)件加工工人依據(jù)電子單操作加工設(shè)備，按單下料加工，并可實(shí)施查詢(xún)、追溯構(gòu)件過(guò)程。實(shí)現(xiàn)構(gòu)件加工、運(yùn)輸、裝配等信息的實(shí)時(shí)可查、可知、可控。
3.運(yùn)維階段
BIM模型在經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)階段建模、施工階段模型信息補(bǔ)充過(guò)程后，BIM模型等級(jí)達(dá)到LOD400，信息內(nèi)容極大豐富，除簡(jiǎn)單的空間幾何尺寸等構(gòu)造信息、材質(zhì)信息外，還包含了構(gòu)建生成、建造等相關(guān)信息，與運(yùn)維階段管養(yǎng)、監(jiān)測(cè)工作相接，利用BIM技術(shù)提升運(yùn)維養(yǎng)護(hù)管理水平。本階段相關(guān)主要應(yīng)用于：
● 資產(chǎn)管理系統(tǒng)
● 綜合養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)
● 養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)移動(dòng)采集系統(tǒng)
● 健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
● 通風(fēng)、除濕、消防等系統(tǒng)
● 運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控、應(yīng)急救援系統(tǒng)
媽灣項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用
BIM的價(jià)值在工程全生命周期過(guò)程，體現(xiàn)在各階段能夠充分利用上階段數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上生成當(dāng)前階段工程數(shù)據(jù)，并能很好地傳遞給下階段，各階段與相關(guān)階段的數(shù)據(jù)信息能夠形成有效銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)有效流轉(zhuǎn)，對(duì)工程帶來(lái)數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值。
受限于當(dāng)前行業(yè)應(yīng)用衡量標(biāo)準(zhǔn)不完善、各階段應(yīng)用研究重點(diǎn)不同，對(duì)相鄰階段傳遞數(shù)據(jù)的格式、內(nèi)容等要求不一致，造成目前市政工程項(xiàng)目未能出現(xiàn)真正全生命周期的BIM技術(shù)應(yīng)用。
本項(xiàng)目結(jié)合所處設(shè)計(jì)階段工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)難點(diǎn)、設(shè)計(jì)階段BIM成果與施工、運(yùn)維階段的技術(shù)應(yīng)用需求出發(fā)，分別開(kāi)展三個(gè)階段BIM技術(shù)應(yīng)用工作。開(kāi)展BIM技術(shù)應(yīng)用點(diǎn)如表1所示。
設(shè)計(jì)階段重要BIM技術(shù)應(yīng)用點(diǎn)介紹如下：
復(fù)雜超深基坑BIM技術(shù)應(yīng)用
基于BIM模型進(jìn)行本階段的可建造性分析及優(yōu)化建議報(bào)告。所有分析的結(jié)果形成分析數(shù)據(jù)和報(bào)告。本報(bào)告提供兩種形式的內(nèi)容：圖紙分析與綜合分析。其中，圖紙分析主要記錄在BIM模型創(chuàng)建過(guò)程中遇到的圖紙表達(dá)方面的問(wèn)題。綜合分析是BIM分析的重點(diǎn)內(nèi)容。通過(guò)完整的BIM模型，檢測(cè)各專(zhuān)業(yè)間的沖突及不協(xié)調(diào)。
1.4D仿真
臨海大道段基坑支護(hù)形式多樣、空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜。利用BIM技術(shù)，在創(chuàng)建BIM模型后，依據(jù)施工工序，為模型添加信息代碼，得到施工工序信息模型。利用4D模擬技術(shù)，對(duì)施工工序進(jìn)行模擬和展示。用于驗(yàn)證施工方案的可行性。提前發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃過(guò)程中可能存在的干涉風(fēng)險(xiǎn)，使項(xiàng)目參與方充分理解項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制要求。
依據(jù)基坑施工工期表，把基坑BIM模型按節(jié)點(diǎn)分區(qū)，并對(duì)每個(gè)構(gòu)件進(jìn)行編碼。給予構(gòu)件一個(gè)“ISBIM4D”參數(shù)，并在參數(shù)內(nèi)填寫(xiě)編碼。
2.工程量統(tǒng)計(jì)
BIM工程量是基于三維BIM模型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，利用BIM軟件，可以對(duì)BIM模型較快提取出工程量，是對(duì)BIM模型數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用。與利用二維圖紙統(tǒng)計(jì)的工程量方式相比較，具備效率高、數(shù)量統(tǒng)計(jì)精確等優(yōu)勢(shì)。在本項(xiàng)目中通過(guò)兩種方式的工程數(shù)量比對(duì)，校核了工程數(shù)量，降低了工程概算誤差。
應(yīng)急逃生策略研究驗(yàn)證
媽灣跨海通道位于深海下，隧道長(zhǎng)約6.3千米，長(zhǎng)隧內(nèi)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控、應(yīng)急救援管理標(biāo)準(zhǔn)高，造成逃生方案設(shè)計(jì)復(fù)雜，利用BIM技術(shù)手段，從多維度對(duì)逃生方案進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化。
1.仿真分析
設(shè)計(jì)階段以解決隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)工況時(shí)保障相關(guān)人員快速安全逃生的重要問(wèn)題。火災(zāi)工況時(shí)對(duì)人員逃生的影響主要因素：煙氣擴(kuò)散條件、逃生路徑合理性。
利用盾構(gòu)隧道BIM模型對(duì)煙氣擴(kuò)散規(guī)律、人員疏散路徑進(jìn)行數(shù)值仿真，分析驗(yàn)證防災(zāi)救援相關(guān)工程方案設(shè)計(jì)的合理性。
2.逃生策略驗(yàn)證
利用盾構(gòu)隧道BIM模型，考慮人員疏散、車(chē)輛疏散等分析模型的邊界條件，以動(dòng)畫(huà)模擬形式模擬隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況下，驗(yàn)證應(yīng)急響應(yīng)、疏散、救援策略的合理性。
盾構(gòu)模型圖
利用BIM模型的多維度屬性，依據(jù)逃生方案（各種工況預(yù)案）設(shè)計(jì)應(yīng)急逃生疏散計(jì)算模型，通過(guò)對(duì)不同工況下的火災(zāi)條件、人員條件、車(chē)輛條件、救援設(shè)備條件的錄入，利用逃生策略模型分析評(píng)估隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。
在當(dāng)前大環(huán)境下，市政項(xiàng)目BIM應(yīng)用需求高漲，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)引導(dǎo)政策，地方業(yè)主單位積極制定地方執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，各設(shè)計(jì)單位、施工單位、管養(yǎng)單位積極推進(jìn)BIM技術(shù)與工程項(xiàng)目的結(jié)合應(yīng)用。
目前受BIM軟件工具、設(shè)備硬件，建模標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳遞標(biāo)準(zhǔn)，BIM技術(shù)應(yīng)用需求、應(yīng)用理念的限制，造成各階段的BIM成果數(shù)據(jù)的可傳遞性較差，大部分都關(guān)注于各自階段內(nèi)的應(yīng)用。
BIM本質(zhì)是數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)單位作為數(shù)據(jù)的制造者，施工單位作為數(shù)據(jù)的補(bǔ)充者，業(yè)主、運(yùn)維部門(mén)、管理部門(mén)作為數(shù)據(jù)的使用者，應(yīng)盡快建立起行業(yè)統(tǒng)一適用的標(biāo)準(zhǔn)。
媽灣跨海通道項(xiàng)目基于項(xiàng)目級(jí)BIM技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，在解決設(shè)計(jì)階段應(yīng)用需求的基礎(chǔ)上，與施工單位聯(lián)合開(kāi)展BIM應(yīng)用工作，補(bǔ)充數(shù)據(jù)內(nèi)容，共同服務(wù)于下階段的運(yùn)管部門(mén)，設(shè)計(jì)單位協(xié)助其解決模型+數(shù)據(jù)與運(yùn)維管理策略的結(jié)合應(yīng)用問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)單位、施工單位、業(yè)主單位、運(yùn)管部門(mén)的共同BIM應(yīng)用價(jià)值。
本文刊載 /《橋梁·BIM視界》雜志 2019年 第3期 總第10期
作者 / 劉海強(qiáng) 楊冰 許志宏等
作者單位 / 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
