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箱梁體外預(yù)應(yīng)力加固效果的分析

本文通過對某座鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋上部結(jié)構(gòu)采用體外預(yù)應(yīng)力加固前、后兩種狀態(tài)下的內(nèi)力及承載力狀況進行分析，著重體現(xiàn)體外預(yù)應(yīng)力加固的顯著效果，根據(jù)分析提出箱梁體外預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計及施工時需要注意的問題及相關(guān)處理措施，為同類橋梁加固設(shè)計提供借鑒經(jīng)驗。

港珠澳大橋鋼箱梁板單元制造技術(shù)研究及實施(1106完全版)

港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設(shè)，主體工程長約29.6km，采用橋隧組合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7km 采用隧道方案，其余路段約22.9km 采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線約366m，西人工島東邊緣距伶仃西航道約2000m，兩人工島最近間距5584m。

港珠澳大橋主體工程人工島的降水方案設(shè)計

地下水是影響基坑施工的重要因素，基坑降水的設(shè)計是關(guān)系到工程安全與建筑施工是否能正常進行的重要技術(shù)措施。本文闡述了海上抽水試驗抽水井及觀測井的布置及施工方案，根椐水文地質(zhì)條件選用計算模型，并采用多種方法對水文地質(zhì)參數(shù)進行了計算與對比分析，最終確定基坑降水方案，以期對今后類似工程的設(shè)計施工具有一定的指導(dǎo)意義。

對市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和病害防治的研究

對于市政道路路面的設(shè)計，需要保證在安全穩(wěn)定的前提下，為行人和車輛提供優(yōu)質(zhì)的行駛條件和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。不僅如此，在市政道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，還應(yīng)該做好病害防治的工作，延長道路的使用壽命。這也就需要在市政道路路面上進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

基于支撐加固的鋼框架抗震推覆分析

為了改善不規(guī)則鋼結(jié)構(gòu)的抗震性能，采用局部框架增設(shè)偏心支撐的方式來改善結(jié)構(gòu)的延性。利用Sap2000建立結(jié)構(gòu)空間模型，對該鋼框架結(jié)構(gòu)在7級地震作用下進行推覆分析，探究結(jié)構(gòu)在加固前后抗震性能變化，研究頂層結(jié)構(gòu)層間、頂層的位移分布、內(nèi)力分布和進入塑性狀態(tài)后的塑性鉸分布

高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計與加固效果的數(shù)值模擬

依托工程實例，在高速公路邊坡加固方案分析的基礎(chǔ)上，對邊坡預(yù)應(yīng)力錨桿加固方案進行分析與設(shè)計，并通過數(shù)值分析軟件對加固效果進行數(shù)值模擬，結(jié)果表明：錨桿設(shè)計對邊坡加固起到了很大的作用，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)達到了工程中所規(guī)定的界限值。

型鋼—混凝土組合梁加固和粘鋼加固的對比分析

型鋼混凝土組合是廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代化工程施工中的一種組合式梁結(jié)構(gòu)，是通過抗剪連接件將原來的混凝土梁和粘鋼連接起來，從而形成一個共同受力面的構(gòu)件。

多層框架結(jié)構(gòu)加固設(shè)計

本文首先介紹了多層建筑框架結(jié)構(gòu)加固設(shè)計的原則，然后探討了多層建筑框架結(jié)構(gòu)加固設(shè)計的要點，最后針對設(shè)計構(gòu)造中的常見問題及處理措施進行了探討。

混凝土結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)以及鋼結(jié)構(gòu)加固的設(shè)計

在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層,可增加截面有效高度,擴大截面面積,從而提高構(gòu)件正截面抗彎,斜截面抗剪能力和截面剛度,起到加固補強的作用。

砌體加固設(shè)計要點探討

現(xiàn)階段的加固設(shè)計中，有很多建筑建于80年代。在當(dāng)時的社會經(jīng)濟條件下，大多采用經(jīng)濟、便捷的燒結(jié)磚砌體結(jié)構(gòu)。而且經(jīng)過長期風(fēng)化、侵蝕，該類建筑砌塊強度較低，砂漿強度幾乎為零。

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