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淺談翻升模板法在上河灣大橋高墩施工中的應(yīng)用

上河灣大橋位于國(guó)家高速公路網(wǎng)榮成至烏海公路山西境山陰至平魯高速公路越嶺段K193+805處，大橋跨越原子河溝谷。高速公路按照雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)，橋梁?jiǎn)畏鶎挾葹?2.75m，橋梁為全長(zhǎng)646m的正交直線(xiàn)橋，上部結(jié)構(gòu)為4×（4×40m）先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。橋墩結(jié)構(gòu)形式為邊跨圓柱墩、中跨變截面矩形墩相結(jié)合的形式。變截面矩形墩均為實(shí)心墩，最大墩高為48.2m。

忠縣長(zhǎng)江公路大橋北引橋高墩上膺架法制梁工藝簡(jiǎn)介

忠縣長(zhǎng)江大橋北引橋設(shè)計(jì)為10孔50mT梁，每孔8片梁。設(shè)計(jì)要求：因受高墩（最高墩72m）的影響，為了保證安全，50mT梁只能按“二、四、六、八”加載，即相鄰墩跨間架梁片數(shù)差不能大于兩片T梁，所以架橋機(jī)架梁的辦法不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

265項(xiàng)路橋施工安全重大危險(xiǎn)源防控大全

由于路橋工程施工周期通常較長(zhǎng)，施工環(huán)境惡劣，多屬于野外作業(yè)，線(xiàn)長(zhǎng)點(diǎn)多、工種復(fù)責(zé)，構(gòu)造物形式多種多樣，特種作業(yè)多，導(dǎo)致安全隱患多，安全管理難度較大，極容易引發(fā)重大人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事故。

鉆孔灌注樁斷樁原因分析及預(yù)防措施

鉆孔灌注樁自問(wèn)世以來(lái)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)建筑、高層樓宇、水利水電及橋梁碼頭等工程建設(shè)中。同時(shí)，在這些工程實(shí)踐活動(dòng)中，鉆孔灌注樁的設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)也在不斷發(fā)展完善，預(yù)防斷樁事故出現(xiàn)變得尤為重要。橋梁在使用階段的破壞很多來(lái)自基礎(chǔ)的破壞，而樁基礎(chǔ)的破壞很大一部分是由于斷樁引起的。對(duì)于誘發(fā)斷樁的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時(shí)又必須準(zhǔn)備相當(dāng)?shù)膶?duì)策，預(yù)防事故的發(fā)生或一旦發(fā)生事故及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋主梁工廠(chǎng)整節(jié)段拼裝探討

全橋共54個(gè)節(jié)段整體拼裝，以三節(jié)段為一個(gè)輪次，分四個(gè)胎架同時(shí)進(jìn)行拼裝。胎架最初設(shè)計(jì)采用2+1型式，即第一輪次拼三個(gè)節(jié)段，第二及以后輪次以前一輪次最后一節(jié)成品梁作為母梁，再拼裝2個(gè)節(jié)段（1節(jié)母梁+2節(jié)新拼節(jié)段梁）。根據(jù)2007年10月上報(bào)鐵道部工期，將胎架延長(zhǎng)，對(duì)各輪次節(jié)段拼裝數(shù)量做了調(diào)整。根據(jù)鋼梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和廠(chǎng)內(nèi)鋼梁的制造情況及設(shè)計(jì)要求，本次大拼檢測(cè)的主要參數(shù)有：主桁桁間距，節(jié)間距，桁高，主桁軸線(xiàn)度，上、下平面節(jié)段對(duì)角線(xiàn)，通孔率，板間密貼程度等。

瀾滄江加勁梁主桁制造工藝

加勁梁跨度為280m，桁高3.0m，桁寬10.0m，節(jié)間長(zhǎng)2.5m，吊索縱向中心距5.0m；加勁梁采用整體節(jié)點(diǎn)形式的鋼桁架結(jié)構(gòu)，由主桁架、縱向連接系、橫向連接系及橋門(mén)架組成。主桁架分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段M2和端部特殊節(jié)段M1、M3，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)10m。除節(jié)段之間采用φ23孔，M22高強(qiáng)度螺栓連接外，其余均采用焊接。每一節(jié)段包括：上弦、下弦和腹桿。上弦、下弦采用焊接“H”型截面。節(jié)點(diǎn)板與翼板之間為不等厚對(duì)接，焊縫為全熔透焊；節(jié)點(diǎn)板與腹板焊縫為全熔透焊；翼板與腹板焊縫為角焊縫；節(jié)點(diǎn)板與平聯(lián)系、橫聯(lián)系的連接板之間均

簡(jiǎn)議江陰長(zhǎng)江大橋吊索防腐涂裝技術(shù)

江陰長(zhǎng)江大橋是江蘇省境內(nèi)跨越長(zhǎng)江南北的第二座大橋。全長(zhǎng)3071m，主橋跨徑1385m。江陰大橋主纜吊索系統(tǒng)由吊索、索夾，減震器等結(jié)構(gòu)組成。采用的是當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的鋼絲熱鍍鋅加PE護(hù)套防護(hù)體系，上游和下游每側(cè)共設(shè)置85對(duì)吊索，吊索之間距為16m，每隊(duì)吊索結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度均相同。其中長(zhǎng)度大于10m的為長(zhǎng)吊索，編號(hào)為1-33號(hào)及54-85，采用帶聚乙烯（PE）護(hù)套的平行鋼絲索股，索股有109根Φ5.0mm鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲構(gòu)成，長(zhǎng)度小于10m的為短吊索，位于橋的中間部門(mén)編者為34-53號(hào)，采用Φ80IWRC纏繞鋼絲繩加PE

安慶長(zhǎng)江大橋3號(hào)主墩大體積承臺(tái)施工技術(shù)

介紹寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋3號(hào)主墩承臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程及施工難點(diǎn)分析，闡述了大直徑、大體積承臺(tái)施工的方法，及溫度控制措施，對(duì)同類(lèi)型承臺(tái)的施工有很好的借鑒作用。 3號(hào)墩承臺(tái)直徑51m，頂標(biāo)高-6.0m，底標(biāo)高-14.0m，厚8.0m， C40混凝土，混凝土設(shè)計(jì)方量16342.8m3。32鋼筋：1426.5t，16鋼筋：217t。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋三桁超高吊索塔架施工應(yīng)用技術(shù)

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋8#主墩鋼梁架設(shè)采用墩頂2個(gè)節(jié)間在墩旁托架上架設(shè),南側(cè)采用400t浮吊架設(shè)至南邊跨合龍口,北側(cè)采用70t架梁吊機(jī)懸臂拼裝至A37’節(jié)間,然后進(jìn)行主跨合龍,由于懸拼跨度大,輔以吊索塔架+斜拉索進(jìn)行懸臂拼裝。吊索塔架高度68.5m,前后吊索每桁(共三桁)設(shè)置三層,塔架立柱下端與鋼梁上弦節(jié)點(diǎn)預(yù)留鉸座板鉸接,吊索塔架利用塔吊分段散拼。8#墩邊跨合龍后,對(duì)8#墩側(cè)鋼梁縱向位移調(diào)整完畢后開(kāi)始拼裝吊索塔架。

公路懸索橋板桁結(jié)合加勁梁整體節(jié)點(diǎn)上弦桿制造技術(shù)

隨著鋼橋跨度的增大以及焊接技術(shù)的成熟，板桁結(jié)合加勁梁是橋面板與鋼桁架結(jié)合共同受力的一種新型組合結(jié)構(gòu)，而整體節(jié)點(diǎn)桿件的制造也有著非常廣泛的應(yīng)用。本文圍繞公路懸索橋板桁結(jié)合加勁梁整體節(jié)點(diǎn)上弦桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和制造難點(diǎn)，從零件加工、單元件接料、桿件組焊、桿件制孔及吊索耳板加工等精度控制措施，介紹了此類(lèi)桿件的制造技術(shù)。

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