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既有線2-3m箱橋施工組織設(shè)計

與烽火路相連的學(xué)院出路的規(guī)劃路，需在已建成的南環(huán)線K16+790 xx箱橋兩側(cè)，各增設(shè)一孔3M人行道箱橋，人行道箱橋建成后，對改變該地區(qū)的交通狀況及保證人身安全起到積極的作用。

淺議公路改建級配碎石底基層施工工藝

級配碎石在級配良好并得到充分壓實的情況下，利用其嵌擠作用，具有相當(dāng)好的承栽能力，有一定的排水功能因而常用作路面的基層底基層級配碎石由于是松散粒料結(jié)構(gòu)，不傳遞拉應(yīng)力、拉應(yīng)變，在很大程度上能夠防止和減少裂縫的產(chǎn)生，延長瀝青路面的使用壽命，級配碎石瀝青路面損壞后修復(fù)容易，降低生產(chǎn)和苯護成本文章介紹級配碎石底基層的材料和配合比設(shè)計、施工工藝，以及在今后的應(yīng)用中要掌握的技術(shù)環(huán)節(jié)。

橋梁水中承臺防護施工方案

xx城際鐵路Ⅴ標管段施工里程為DK139+778～DK191+312，全長51.087km。管段內(nèi)共有戚墅堰,二賢河, 無錫西和無錫東四座特大橋，水中基坑深度5～9m。

淺析公路橋梁高墩蓋梁托架法施工工藝

用托架法施工圓柱形高墩蓋梁具有明顯的優(yōu)勢，其包箍的設(shè)計與制作是關(guān)鍵。采用托架法施工工藝既加快了施工作業(yè)進度，又降低了施工成本，值得推廣應(yīng)用。

試論施工現(xiàn)場安全管理規(guī)范化、標準化

施工現(xiàn)場是個動態(tài)的多工種立體作業(yè)，生產(chǎn)設(shè)施的，臨時性、作業(yè)環(huán)境的多變性、人機的流動性，形成了人、機，料的動態(tài)集中，導(dǎo)致安全隱患的大量存在。為此，安全問題成為施工現(xiàn)場管理一個亟待解決的問題。本文就如何對施工現(xiàn)場安全進行規(guī)范化、標準化地管理談一些體會。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂灌筑法施工技術(shù)

懸臂灌筑法又稱掛籃法。在墩柱兩側(cè)常采用托架支撐，灌筑一定長度的梁段，稱為起步長度。以此節(jié)段為起點，通過掛籃的前移，對稱平衡地向兩側(cè)逐段灌筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，如此循環(huán)作業(yè)，每澆筑完一段（3～8m），待混凝土達到設(shè)計強度后張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，然后向前移動掛籃，進行下一段施工。

淺談工程建設(shè)監(jiān)理發(fā)展現(xiàn)狀和改進

我國引入工程監(jiān)理機制至今已有二十多年，監(jiān)理的責(zé)任主要就是在國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和其他建設(shè)工程法規(guī)文件的指導(dǎo)下，用自身的專業(yè)技術(shù)、管理技術(shù)，有效地控制工程建設(shè)項目的進度、質(zhì)量、投資三大目標，使工程建設(shè)項目的總目標得以最優(yōu)實現(xiàn)。本文針對目前我國工程建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析,并就其存在問題提出了相應(yīng)的改進和完善對策，以期對推動監(jiān)理行業(yè)的健康發(fā)展有所幫助。

淺談橋梁工程中頂推法施工技術(shù)

橋梁是線路的重要組成部分，每當(dāng)運輸工具發(fā)生重大變化,便推動了橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。目前橋梁施工有懸臂澆注施工、頂推法施工等方法?，F(xiàn)在單對橋梁頂推施工方法進行了研究，本文闡述了其施工原理和施工工藝，指出其優(yōu)缺點和不足之處，為以后同類工程施工提供一定的借鑒。

高等級公路橋面施工工藝

主要從橋面系施工的準備工作、施工方案的確定、施工工藝安排等幾個關(guān)鍵步驟入手，全面介紹橋面系的施工過程。

公路路塹石方爆破工程安全環(huán)保專項施工方案

我第x合同段,起于南江橋鎮(zhèn)大灣村,起點樁號為K18+940,途徑梅仙鎮(zhèn)天鵝村,梅仙鎮(zhèn)尖山村、止于梅仙鎮(zhèn)柘莊村，終點樁號為K25+543.955,長6.06km。

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