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廣東湛江海灣大橋

主橋設計應解決所面臨的強風、強震及湛江特有地層軟基等問題，經(jīng)多方案技術、經(jīng)濟比較，跨越主航道采用主跨480m雙塔雙索面混合梁斜拉橋，其跨徑組成為180+480+180m，其中180m邊跨又分為60+120m兩個小跨，成為五跨連續(xù)結構全長840m

湖北鄂黃長江大橋

大橋采用設計速度80Km/h；橋面寬度24.5m；通航凈高24m，凈寬433m；地震烈度：6度，按7度設防；船撞力：順水流方向27000kN，橫水流方向13500kN。

湖北荊州長江大橋

主橋為（200+500+200）m雙塔雙索面PC斜拉橋(圖2)，采用全飄浮體系，主梁采用預應力混凝土肋板式連續(xù)梁。斜拉索索面按扇形布置，每一扇面由31對斜拉索組成，索塔上橫梁下設一對0號斜拉索。索塔采用H形結構。

當代中國6大逆天工程也許只有中國才做得到

杭州灣跨海大橋是連接長三角的經(jīng)濟樞紐。大橋工程全長36km，是當時世界上已建成的最長的跨海大橋。該橋于2003年11月4日開工建設，2008年5月1日建成通車。

安徽安慶長江大橋

主橋為50m+215m+510m+215m+50m=1040m，五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋（圖2）。兩邊跨各設一輔助墩，為克服輔助墩的負反力，在每側輔助跨上壓重1000t。

廣東汕頭礐石大橋

主橋采用功×47+100+518+100+2×47=906m雙塔雙索面混合梁斜拉橋。主跨518m加兩個側邊跨各100m，長718m采用鋼箱梁結構，梁上索距12m。兩端接兩孔47m的錨跨，梁上索距7米，采用預應力混凝土箱梁的混合結構

上海徐浦大橋

主橋采用雙塔雙索面、邊跨混凝土梁與中跨鋼混疊合梁混合型斜拉橋，主橋跨徑布置為：40m（過渡孔）+40m+3*39m+45m+590m（中跨）+ 45m + 3*39m + 40m +40m（過渡孔），總長1074m(圖2)。主梁縱向可自由移動，橫向設有限位和抗震裝置，過渡孔簡支T梁支承在邊墩和斜拉橋邊跨尾部的端橫梁上。斜拉橋在錨固墩處設有縱、橫、豎三向限位裝置，在主塔處設置橫向限位裝置。主橋在錨固墩端橫梁處，設置轉角伸縮縫，在過渡孔與引橋相接的邊墩上設置大位移伸縮縫。

上海楊浦大橋

主橋為雙塔雙索面鋼－混凝土結合梁斜拉橋（圖3），塔墩固結，縱向為懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土塔柱高200m，塔型呈鉆石狀，鋼管樁基礎。鋼主梁采用箱形斷面，高2.7m，中距25m。工字形鋼橫梁，間距4.5m。預制鋼筋混凝土橋面板，橋面連續(xù)體系。（圖4）。每座索塔兩側各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑φ7mm高強鋼絲組成。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。

福州青洲閩江大橋

主橋跨度布置為250m+605m+250m=1105m(圖3),雙塔雙索面結合梁斜拉橋。兩端各設一跨度為40m的簡支過渡孔，主梁伸入過渡孔8.5m，過渡孔其余部分配以跨徑31.5m的預制T梁。

武漢白沙洲長江大橋

主橋跨度布置為50m+180m+618m+180m+50m=1078m雙塔雙索面混合梁斜拉橋（圖2、圖3）。邊跨與中跨比0.372，其中邊跨50m及180m跨的端部37m部分為預應力混凝土結構，其余均為鋼箱梁結構。

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