大橋效果圖
銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，是京福高鐵（合肥經(jīng)銅陵至福州鐵路客運專線）中最為關(guān)鍵的控制性工程，在長江銅官山河段荻港水道跨越長江，也是安徽省第二座公鐵兩用大橋。該橋于2010年4月正式開工建設(shè)，工期約四年半，采用動車組運行，預(yù)計到2014年建成通車，屆時合肥至福州最快3小時就可到達(dá)，合肥至黃山間最快只需1小時。
結(jié)構(gòu)特點
大橋正橋全長16.719公里，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成。其中，引橋采用24米和32米鐵路標(biāo)準(zhǔn)簡支梁+現(xiàn)澆連續(xù)梁（跨大堤及河流）等結(jié)構(gòu)形式；主橋為公鐵兩用大橋，全長1290米，為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋，跨徑布置為（90+240+630+240+90）米，主跨630米，單孔雙向通航。大橋下層為設(shè)計時速250公里合福鐵路雙線和160公里合廬銅鐵路雙線共四線鐵路，上層為設(shè)計時速100公里的雙向六車道高速公路。銅陵長江大橋建設(shè)規(guī)模宏大，堪稱世界一流橋梁。
據(jù)該大橋承建方中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，銅陵長江公鐵大橋不僅建設(shè)規(guī)模大，而且還具有多項特點：
第一，銅陵長江公鐵大橋為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋，菱形混凝土主塔，塔高220米，630米的主跨使得該橋在同類型橋梁中位列世界第一。
第二，設(shè)計速度高與荷載重，列車設(shè)計時速250公里并預(yù)留350公里，橋梁同時承擔(dān)合福鐵路雙線荷載、合廬銅鐵路雙線荷載以及六車道高速公路荷載，設(shè)計荷載重量在大跨度高速橋梁中也位列前茅。
第三，施工難度大，目前正在施工的3號主塔墩沉井體積大，還位于近50米的深水區(qū)，而4號主塔墩需要打下55根直徑2.8米的鉆孔樁，每個樁長101米，樁基嵌入巖層30米。
吊裝起的3＃墩底節(jié)鋼沉井
2006年，安徽省與鐵道部共同簽署了安徽鐵路網(wǎng)規(guī)劃、安徽省“十一五”鐵路建設(shè)的《會議紀(jì)要》，建設(shè)長江銅陵公鐵大橋就被列入其中。
2009年2月12日，銅陵長江公鐵大橋水下地質(zhì)勘探工程施工正式開工作業(yè)。 2009年5月9日，安徽省發(fā)展改革委在銅陵主持召開銅陵長江公鐵大橋前期工作協(xié)調(diào)會議，研究協(xié)調(diào)銅陵長江公鐵大橋前期工作相關(guān)問題。
2009年7月11日，合?？蛯ａ敇豆ぷ饕讶嬲归_，截至12日18時，已完成高溝、泥汊境內(nèi)的釘樁工作。在無為縣高溝鎮(zhèn)群英行政村過江至銅陵。
2009年11月20日，銅陵長江公鐵大橋初步設(shè)計勘探施工水上地質(zhì)鉆探工程全面完工，整個工期提前10天結(jié)束。
2009年12月18日至24日，長江蕪湖航道管理處完成銅陵公路鐵路兩用長江大橋擬建橋軸線水域流速流向和水下地形測量，為銅陵公鐵兩用長江大橋水面施工航標(biāo)配布提供第一手詳細(xì)資料。
2010年4月15日上午，中鐵大橋局合福高鐵銅陵長江公鐵大橋項目部在銅陵縣東聯(lián)鄉(xiāng)復(fù)興村揭牌。
2010年4月17日，銅陵長江公鐵大橋主橋墩首個鋼沉井成功定位。4號墩已完成平臺布置，正在插打鋼護(hù)筒。
截止到2010年7月中旬，銅陵長江公鐵大橋已經(jīng)累計完成鉆孔樁56根，3號主墩鋼沉井已完成所有六節(jié)的起吊、接高工作，吸泥設(shè)備加工制作已基本完成。
根據(jù)計劃，2013年3月完成主橋結(jié)構(gòu)可鋪軌，2014年3月建成完工。
建設(shè)意義
銅陵長江公鐵兩用大橋多項指標(biāo)具有世界先進(jìn)水平，這座大橋?qū)⒊蔀檫B接皖江兩岸的又一條快速通道，創(chuàng)造皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。它的建設(shè)對銅陵進(jìn)一步確立和鞏固皖江城市帶的交通樞紐地位有著十分重要的意義，將使銅陵至無為至巢湖高速公路過江后與銅南宣高速公路相連，成為皖中、皖江地區(qū)通往浙江的大通道。確立了安徽省在華東鐵路網(wǎng)中的地位，進(jìn)一步完善安徽省綜合交通網(wǎng)絡(luò)，提高運輸網(wǎng)的功能，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展，加快中部地區(qū)崛起都具有十分重要的意義。
