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騰隴高速戶撒特長隧道右洞貫通

戶撒隧道進口位于盈江縣弄璋鎮(zhèn)南永村河邊寨村，出口位于隴川縣戶撒鄉(xiāng)，隧道長5339米。隧道區(qū)地形陡峻，隧址區(qū)植被發(fā)育，多為林區(qū)，局部為灌木叢或荒地（旱溝區(qū)），是騰隴高速公路控制性工程之一，屬于雙向四車道分離式特長隧道

馬來西亞吉隆坡捷運二期南線隧道貫通高距離的盾體頂升和下降尚屬首次

中鐵上海工程局承擔的這個盾構區(qū)間是吉隆坡捷運二期南線隧道大馬城北站至交叉渡線和大馬城南站至南洞口2個區(qū)間盾構掘進任務，區(qū)間總長度為1216米。其中，盾構機從第一區(qū)間到第二區(qū)間需將盾體頂升1 69米，空推平移到大馬城南站后再將盾體下降1 66米，如此高距離的盾體頂升和下降，在全球尚屬首次。

采用多項技術手段海滄隧道海底段僅剩56米預計8月底貫通

海滄隧道于2016年3月動工，全長7 1公里，其中隧道長6 3公里(海底隧道長2 8公里)。如今，海底隧道兩座主洞凈寬達13 75米，可形成雙向6車道，中間還有一個服務通道。除了主洞風化深槽正在鉆孔開挖，相關配套工程也正在同步施工。

都巴高速又一隧道右幅順利貫通，32座隧道只剩3座未貫通

設吉隧道右洞總長2958米，橫穿大化瑤族自治縣和巴馬瑤族自治縣交界，進出口段分別由都巴高速五、六分部承建。該隧道周圍環(huán)境地質條件較為復雜，途中穿過兩個斷層，洞頂經(jīng)過G355公路，且淺埋段長達200米，水系發(fā)達，有四條沖溝相聚交匯，施工難度較大。

蘇錫常南部高速公路邀賢山隧道取得重大突破

邀賢山隧道是蘇錫常南部高速公路全線唯一的山體隧道，也是常州境內(nèi)第一條高速公路隧道。該工程為雙洞分離式隧道，左線長1465米，最大埋深39米；右線長1470米，最大埋深48米。主要包括了敞開段、暗挖段以及明挖暗埋段。

宜昭高速公路首條特長隧道青山隧道雙幅順利貫通

6月11日，隨著最后一聲炮響從青山隧道右線傳出，標志著青山隧道右線順利貫通，這是繼6月3日青山隧道左線順利貫通以來又一重要節(jié)點，至此宜昭高速公路青山隧道雙幅全部貫通

國內(nèi)首創(chuàng)的四連拱隧道結構長沙觀音巖隧道預計2021年年底通車

觀音巖隧道全長497米，采用雙向十車道四連拱隧道結構形式，屬全國首創(chuàng)。預計7月底實現(xiàn)導洞貫通，8月進入主洞施工，計劃明年4月實現(xiàn)主隧洞通，明年年底通車。

廣平高速平武段賈村壩隧道實現(xiàn)雙線貫通

賈村壩隧道位于綿陽市平武縣古城鎮(zhèn)火炬村，為穿越山脊而設。隧道左洞長223米，右洞長231米，設計為雙洞四車道分離式小凈距隧道。隧道圍巖以千枚巖為主，進口埋深淺、風化嚴重、地質條件復雜，存在嚴重偏壓；出口位于75度的陡峭山坡上，且順接賈村壩1號大橋，施工場地極其受限。

贛江江底最長隧道安-東區(qū)間隧道貫通

安-東區(qū)間隧道全長3055米，是目前為止穿越贛江的最長隧道，被譽為“千里贛江最長隧”。安-東區(qū)間隧道采用盾構法施工，兩臺直徑為6 28米的泥水平衡盾構施工。

仁遵高速火兒壩2號隧道右洞貫通

火兒壩2號隧道為分離式短隧道，該隧道位于匯川區(qū)松林鎮(zhèn)境內(nèi)，右洞全長280米，最大埋深80米，隧道左右幅線間距進口段約39 6米，出口段約39 3米，隧道左右幅均為上坡?；饍簤?號隧道右洞洞口為五級圍巖，巖體較破碎，巖質較硬，隧道自穩(wěn)能力差，無支護時受震動易產(chǎn)生松動變形，擠壓破壞和坍塌。

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