隨著纜繩徐徐下降，2100噸的鋼鐵龐然大物緩緩向水面下放——9月18日，省、市重點(diǎn)項(xiàng)目牛田洋快速通道迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目控制性工程牛田洋特大橋22號(hào)主塔墩圍堰拼裝完成開始下放，標(biāo)志著大橋北主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段，為項(xiàng)目年度工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　昨天，記者在北岸施工現(xiàn)場(chǎng)看到，近百名工人協(xié)同作戰(zhàn)，鋼圍堰提升下放之前，需要進(jìn)行千斤頂調(diào)試，以及底座拆除和內(nèi)側(cè)封底平臺(tái)搭設(shè)等一系列準(zhǔn)備工作。為保證下放的安全平穩(wěn)及精度要求， 現(xiàn)場(chǎng)采用12臺(tái)350噸連續(xù)千斤頂結(jié)合左右旋鋼絞線，來完成圍堰的整體提升并下放到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。

　　而鋼圍堰下放的工序正是為了使承臺(tái)的水下施工變?yōu)楦影踩€(wěn)定的陸地施工。據(jù)中鐵大橋局牛田洋快速通道項(xiàng)目經(jīng)理吳小俊介紹， 牛田洋特大橋的主塔墩位于水中，因此主墩的承臺(tái)施工不得不在水下進(jìn)行， 由于榕江潮位每天出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，加之橋位地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，為保證承臺(tái)施工安全，施工采用提前下放雙壁有底套箱的方式阻隔江水，讓承臺(tái)施工環(huán)境從水下轉(zhuǎn)為陸地。

　　本次率先開始下放的是北主塔墩鋼圍堰，采用永臨結(jié)合設(shè)計(jì)，即施工承臺(tái)用的鋼套箱在承臺(tái)施工完成后保留，作為永久防撞設(shè)施。 單個(gè)主墩圍堰平面為圓端啞鈴型，長(zhǎng)79.2米、寬35.6米、高10.8米，橫截面積約7個(gè)籃球場(chǎng)大小，總鋼結(jié)構(gòu)重約2100噸、約1400輛小轎車重量， 主要由側(cè)板、底板、底龍骨、隔艙、吊掛系統(tǒng)及內(nèi)支撐等組成。

　　吳小俊告訴記者，圍堰結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在專業(yè)化分塊制造后經(jīng)整體試拼并檢查驗(yàn)收合格后， 按照達(dá)到25年的防腐使用要求進(jìn)行防腐施工，通過駁船水運(yùn)至主墩位處，再利用150噸履帶吊和100噸龍門吊，將28節(jié)段原位逐塊拼裝成整體，施工人員耗時(shí)22天才完成了 “巨無霸”的拼裝。

　　如此重的鋼圍堰，如何下放至江中? 吳小俊介紹道，鋼圍堰下放前離水面約5米高，需用千斤頂將其提升0.3米高，在拆除底座后進(jìn)行第一次下放；江水湍急，下放過程需緩慢而謹(jǐn)慎。在下放2.3米后，需用6到8小時(shí)搭設(shè)封底平臺(tái)；接著再下放3米，安裝350根封底吊桿。正式入水時(shí)，選擇低平潮期一次下沉至水下8米深的位置。整個(gè)下放過程需要4天時(shí)間，下放到位后進(jìn)行堵漏、護(hù)筒壁清理等工作，再進(jìn)行封底混凝土的澆筑。“封底混凝土澆筑預(yù)計(jì)在月底進(jìn)行，3500立方米需一次澆筑完成。”

　　由中鐵大橋局承建的牛田洋特大橋，跨榕江段全長(zhǎng)約2700米，主塔高182.9米，跨江段采用公路與軌道共建的雙層設(shè)計(jì),468米的主跨是雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,為廣東首座，同類橋梁跨度國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。目前，牛田洋特大橋水上樁基已完成60%；22號(hào)主塔墩計(jì)劃在11月底完成承臺(tái)澆筑，年底前完成塔座施工；另一個(gè)南主塔墩鋼圍堰側(cè)板拼裝已完成過半，預(yù)計(jì)下月中旬開始下放，年底前完成承臺(tái)施工。