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橋梁抗震設(shè)計(jì)及抗震加固技術(shù)探討
本文結(jié)合大跨度橋梁抗震設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì),提出了在橋梁抗震設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)遵循的一些設(shè)計(jì)原則與措施,以提高橋梁結(jié)構(gòu)的防震和抗震效果。
重慶輕軌某橋T構(gòu)掛籃設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)
xx橋T構(gòu)為預(yù)應(yīng)力單箱單室變高度截面箱梁結(jié)構(gòu),墩柱支墩處梁高2.9m,梁端處梁高1.6m,梁體下緣按直線變化,箱梁全長(zhǎng)22.2m。箱梁頂板寬2.5m,箱寬2.5m;箱梁頂板厚度32cm,底板厚度30cm,腹板厚度為40cm。
現(xiàn)澆箱梁貝雷支架設(shè)計(jì)方案
我部施工的二號(hào)橋和A匝道橋是南坪-福龍立交主要組成部分,主線二號(hào)橋是南坪快速路上一座大橋,南坪快速路(一期)工程為深圳市東西向又一條快速路,是深圳市路網(wǎng)的重要組成部分,是深圳市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
異形柱截面計(jì)算軟件
軟件:異形柱截面計(jì)算軟件
淺談公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的應(yīng)用
公路勘察設(shè)計(jì)是公路建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié),而路線設(shè)計(jì)又是整個(gè)勘察設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。結(jié)合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂內(nèi)容,探討了對(duì)新規(guī)范條文的若干看法。
地基承載力計(jì)算軟件
石拱橋設(shè)計(jì)方案
梁式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下,支撐處僅產(chǎn)生豎向支撐反力,而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下兩端支撐除了有豎向反力外,還將產(chǎn)生水平推力。正是這個(gè)水平推力,使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力,從而大大減少了拱圈的截面彎距,使之成為偏心受壓構(gòu)件,截面上的應(yīng)力分布與受彎梁相比,較為均勻。因此可以充分利用主拱截面材料,使跨越能力增大。
Z2匝道跨線橋支架計(jì)算書(shū)
線跨Z2匝道跨線橋孔徑布置為左幅2×20.1+32+2×20.1米,右幅3×20.1+32+20.1米。根據(jù)橋址處地形及地質(zhì),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,本支架采用”扣件”式滿堂腳手架。
鄭西鐵路特大橋現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)
箱梁內(nèi)模面板采用12㎜厚122㎝×244㎝竹膠合模板。根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)場(chǎng)加工。用方木作肋木。頂板底模采用扣件式鋼管支架支撐。在箱梁底板泄水孔預(yù)埋PVC管內(nèi)放置φ80mm的鋼管立柱,與工22縱梁焊接連接在一起。工22縱梁上搭設(shè)方木橫梁,方木橫梁上搭設(shè)鋼管支架,順橋向排距0.6m、橫橋向排距0.9m。鋼管頂設(shè)可調(diào)托,托頂沿縱向鋪10×10cm的方木下分配梁,下分配梁上鋪5cm×10cm上分配梁。
淺析橋梁設(shè)計(jì)新規(guī)范
預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土超靜定結(jié)構(gòu)中預(yù)加力引起的次效應(yīng)不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù),鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力規(guī)范。
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