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106國(guó)道（北京段）高速公路設(shè)計(jì)方案

106國(guó)道是北京經(jīng)開封通往廣州的國(guó)道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺(tái)區(qū)和大興縣，起點(diǎn)為北京市南三環(huán)玉泉營(yíng)立交，終點(diǎn)為京冀界固安大橋。全長(zhǎng)42～149公里，其中我院承擔(dān)K18+000～K42+149.74段設(shè)計(jì)。

道路中邊樁坐標(biāo)計(jì)算軟件

道路中邊樁坐標(biāo)計(jì)算

公路道路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范

中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。

14#型鋼懸挑卸料平臺(tái)方案計(jì)算書

本工程由無(wú)錫市北塘城市投資發(fā)展有限公司投資建設(shè)，無(wú)錫市城市設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，無(wú)錫市水文地質(zhì)勘察院地質(zhì)勘察，無(wú)錫三利監(jiān)理監(jiān)理，華仁集團(tuán)無(wú)錫分公司組織施工；由趙瑞如擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，秦雪峰擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。

淺談高速公路的景觀設(shè)計(jì)方案

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和高速公路的不斷延伸，高等級(jí)公路的綠化、美化技術(shù)成為新時(shí)期園林工作的一個(gè)新課題。近幾年來，高速公路綠化技術(shù)隨著道路里程的增加，經(jīng)過了模仿、探索、改進(jìn)、發(fā)展、總結(jié)、再發(fā)展的幾個(gè)重要階段，形成了一定的基礎(chǔ)和規(guī)模。同時(shí)，在總體風(fēng)格的形成方面，也能根據(jù)我國(guó)傳統(tǒng)的園林審美情趣，結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和自然條件，塑造出具有中國(guó)特色的公路園林、藝術(shù)景觀來。

公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

路線設(shè)計(jì)應(yīng)在公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，先作出總體設(shè)計(jì)，再結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，進(jìn)行路線方案論證、比選，確定合理的設(shè)計(jì)方案。當(dāng)采用不同技術(shù)指標(biāo)或設(shè)計(jì)方案對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)效益等有較大影響時(shí)，應(yīng)作同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)算書

根據(jù)南陽(yáng)理工學(xué)院土木工程專業(yè)道路工程方向《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)書》，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按2級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為60Km/小時(shí)，路基單幅雙車道，寬8.5米。

水土保持概預(yù)算軟件

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山區(qū)公路擋土墻設(shè)計(jì)方案

公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。

鋼制電纜橋架工程設(shè)計(jì)規(guī)范

橋架是由托盤、梯架的直線段、彎通、附件以及支、吊架等構(gòu)成，用以支承電纜的具有連續(xù)的剛性結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的總稱。有孔托盤是由帶孔眼的底板和側(cè)邊所構(gòu)成的槽形部件，或由整塊鋼板沖孔后彎制成的部件。無(wú)孔托盤是由底板與側(cè)邊構(gòu)成的或由整塊鋼板彎制成的槽形部件。梯架是由側(cè)邊與若干個(gè)橫檔構(gòu)成的梯形部件。組裝式托盤是由適于工程現(xiàn)場(chǎng)任意組合的有孔部件用螺栓或插接方式連接成托盤的部件。

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