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公路幾何設計與交通安全

公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調。

深厚軟弱地基上解決橋頭跳車的設計方案

公路橋頭跳車是國內外公路建設存在的通病, 也長期困擾公路建設的一個難題, 軟弱地基路段的橋頭跳車問題尤為突出。如果可以使傳統(tǒng)的剛性橋臺也具有與柔性的路基相同的“ 柔性”, 就可以最大程度地消除兩者的沉降差異, 解決深厚軟弱路基的橋頭跳車問題。文章通過介紹振沖擠密碎石樁在福州國際機場高速公路薄壁橋臺軟弱地基上的應用, 提出了一種解決深厚軟弱地基橋頭跳車問題的設計思路。

edps公路坐標計算軟件

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公路景觀設計與環(huán)境的協(xié)調

如今公路的四通八達方便了人與人之間的溝通，同時也不斷影響著人與環(huán)境之間的協(xié)調。公路建設對社會經(jīng)濟發(fā)展起了巨大的促進作用，但同時也對沿線地域環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。下面從駕乘人員的角度出發(fā)，就公路景觀設計中如何同所在地域環(huán)境協(xié)調談一些看法。

寧波市東外環(huán)江南公路互通立交設計方案

東外環(huán)江南公路立交是寧波城市路網(wǎng)中的一個重要節(jié)點。該文對立交設計過程中的交通特征分析、立交功能定位、主要控制因素、設計思路和方案比選等主要階段進行了深入研究，最終提出了優(yōu)化設計方案。

預應力鋼筋理論伸長值計算軟件

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型鋼懸挑卸料平臺計算書

由于卸料平臺的懸挑長度和所受荷載都很大，因此必須嚴格地進行設計和驗算。

城市道路混凝土路面結構設計方案

混凝土路面以其強度高、剛性大和耐久性好，能適應重載、高速而密集的汽車運輸要求，已在城市道路中廣泛采用。

落地式扣件鋼管腳手架計算書

計算的腳手架為雙排腳手架，搭設高度為78.0m。48.0m以下采用雙管立桿，48.0m以上采用單管立桿。搭設尺寸為：立桿的縱距1.50m，立桿的橫距1.05m，立桿的步距1.40m。采用的鋼管類型為Φ48×3.5，連墻件采用2步2跨，豎向間距2.80m，水平間距3.00m。施工均布荷載3.0kN/m2,同時施工1層，腳手板共鋪設4層。

橋梁下部結構選型及設計探討

橋梁設計的過程中，下部結構的考慮是否得當，對工程造價、工程質量及后期使用影響較大，介紹了幾種常見的橋梁下部結構形式，分析了不同結構形式的受力的特點，對橋梁墩、臺的形式選擇及結構設計中的一些問題進行了初步探討。

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