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膠黃線某橋梁線路加固方案

本工程施工，行車密度大，且框架橋跨度大，本橋線路加固方案為：采用三組I50b工字鋼縱梁拼接、H428×407型鋼橫抬梁改進(jìn)型結(jié)合加固，挖孔樁和搭設(shè)枕木垛作為縱挑橫抬梁的支點(diǎn)，同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行3-5-3式吊軌梁加固。

高速公路橋梁病害整治方案

為了確保施工期間車輛安全通行，保證工期的順利進(jìn)行，在施工過程采用改變交通流向、限制車輛速度的控制方式，對(duì)施工作業(yè)區(qū)施行交通管制，我公司結(jié)合實(shí)際情況對(duì)全段范圍內(nèi)保通工作制訂以下方案。

基于以太網(wǎng)的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文軟件編程采用的是面向?qū)ο蟮目梢暬幊陶Z(yǔ)言VC++6．0，充分利用VC++自帶的MFC類庫(kù)，開發(fā)出了界面友好美觀的橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件。

水泥砼路面板真空灌漿技術(shù)應(yīng)用

我國(guó)水泥砼路面有相當(dāng)一部分日益老化，最為嚴(yán)重的病害是路面板斷板，板下灌漿技術(shù)是解決該病害較好的辦法。

公路舊橋加固技術(shù)方案

由于舊橋檢測(cè)、評(píng)定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點(diǎn)問題。所以，下面簡(jiǎn)要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。

瀝青混凝土橋面鋪裝病害成因

隨著橋梁建設(shè)快速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，大跨橋梁已很普遍，但橋面鋪裝的設(shè)計(jì)與施工仍沿用傳統(tǒng)的習(xí)慣做法，在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)橋面鋪裝層一般不作專門的計(jì)算分析。

高速公路路面破損檢測(cè)分析

路面檢測(cè)是路面養(yǎng)護(hù)與管理的第一步，如果可以提高這一步的工作效率那么將會(huì)減輕路面養(yǎng)護(hù)與管理的任務(wù)。下面就國(guó)內(nèi)外兩方面論述一下路面檢測(cè)的發(fā)展情況。

淺談公路危橋的加固方案

這種加固方法也可以是改變體系的一種方法。如對(duì)簡(jiǎn)支架采用下?lián)问嚼瓧U體外預(yù)應(yīng)力加固，即可視為改簡(jiǎn)支梁為上承式桁架梁。

碳纖維材料在結(jié)構(gòu)加固中的運(yùn)用方法

碳纖維是一種由有機(jī)母體纖維（例如粘膠絲、聚丙烯腈或?yàn)r青）采用高溫分解法在1000～3000度高溫的惰性氣體下去除碳以外的所有元素制成的新型非金屬材料。

水泥混凝土路面常見病害及防治

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在低等級(jí)公路中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見病害及其防治方法。

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