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公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理及加固技術(shù)探討

由于雨水、的沖刷和侵蝕、橋梁所在地地質(zhì)條件較差、地震，洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生破壞、橋梁施工質(zhì)量差等原因使得橋梁存在著各種顯性和隱性的病害，嚴(yán)重減短了橋梁的壽命，橋梁坍塌事故在我國屢見不鮮，受到了人們的高度關(guān)注，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著行人的人身財(cái)產(chǎn)安全。

試議公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固

　即使是設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量均好的橋梁，其使用價(jià)值（特別是安全性）隨著橋梁的使用時(shí)間增加而不斷降低，當(dāng)使用價(jià)值降至安全限值時(shí)，必須通過維修加固，維持、提高其使用價(jià)值，該過程在設(shè)計(jì)期限內(nèi)持續(xù)發(fā)生。

公路橋梁常見病害及加固措施分析

橋臺(tái)豎向裂縫，一般出現(xiàn)在擴(kuò)大基礎(chǔ)的重力式橋臺(tái)上，在設(shè)計(jì)階段由于地質(zhì)勘察精度不夠，試驗(yàn)資料不準(zhǔn)確，沒有充分掌握地質(zhì)，就設(shè)計(jì)、施工，在運(yùn)營過程中，由于結(jié)構(gòu)荷載差異較大，引起臺(tái)身不均勻沉降產(chǎn)生的；橋臺(tái)橫向裂縫，一般為荷載裂縫，它主要是由臺(tái)背主動(dòng)土壓力過大、荷載以及溫度作用效應(yīng)產(chǎn)生的。另外鋼筋銹蝕膨脹、混凝土收縮也是產(chǎn)生橋臺(tái)裂縫的主要原因。

高速公路邊坡加固預(yù)防護(hù)設(shè)計(jì)及工程實(shí)例研究

為了保證 X高速某段高速公路工程修復(fù)技術(shù)的順利實(shí)施和修復(fù)效果的滿意，結(jié)合本研究段高速公路的填料的特點(diǎn)，對堆積體邊坡加固設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析，以此來指導(dǎo)X高速某段公路路基工程的施工，確保X高速段公路的施工質(zhì)量及通車后運(yùn)營的長期穩(wěn)定性。

淺談軟土路基加固防護(hù)技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了加快區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)來往，國家和地方政府不斷投入更多的資金進(jìn)行交通運(yùn)輸工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在這種建設(shè)背景驅(qū)動(dòng)條件下，公路建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)高速建設(shè)發(fā)展時(shí)期，大量大流量、長距離的公路逐步開工興建。

橋梁樁基檢測技術(shù)分析

橋梁樁基的質(zhì)量影響著整個(gè)橋梁的穩(wěn)固性和持久性，而影響橋梁樁基質(zhì)量的因素有很多，針對不同類型的橋梁樁基采取適當(dāng)?shù)臋z測技術(shù)，才能找到受損關(guān)節(jié)，對癥下藥，及時(shí)修補(bǔ)翻新，保證橋梁的正常使用。

試論混凝土橋梁檢測技術(shù)

近年來，隨著混凝土橋梁施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，諸多的橋梁工程遍布各地。但是隨著時(shí)間的逐步推移，這些橋梁工程在建設(shè)中和運(yùn)營管理期間，都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)性檢測，以確保工程的設(shè)計(jì)要求和施工質(zhì)量及運(yùn)行安全。多年來，筆者認(rèn)為，時(shí)下的橋梁工程檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動(dòng)力試驗(yàn)，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護(hù)上，只有通過這些技術(shù)性常規(guī)檢測，評價(jià)其使用可靠度、估計(jì)其剩余壽命，才能為橋梁主管部門提供有關(guān)科學(xué)工程質(zhì)量依據(jù)。

提高公路橋梁試驗(yàn)檢測水平的幾點(diǎn)思考

公路工程建設(shè)最重要的就是要保證其質(zhì)量，這樣才能更好保證人們在使用公路時(shí)安全。為了更好地對公路質(zhì)量進(jìn)行保證，一定要找到非常合適的質(zhì)量檢測手段，在不斷發(fā)展過程中，公路工程試驗(yàn)檢測成為了唯一對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測方法。在應(yīng)用試驗(yàn)檢測的時(shí)候一定要提高其工作水平，這樣才能更好的在檢測質(zhì)量的過程中發(fā)現(xiàn)問題。

探討路橋試驗(yàn)檢測中常見問題與對策

據(jù)有關(guān)專業(yè)人士，路橋的正常使用期限為二十五年，超過這之后便會(huì)進(jìn)入老化期，而據(jù)相關(guān)路橋調(diào)查資料顯示，約40%的路橋工程已經(jīng)進(jìn)入老化期，同時(shí)，由于自然、人為和道路等條件因素的限制，隨著時(shí)間推移，進(jìn)入老化期的路橋數(shù)量必然會(huì)逐漸增加。

探討公路橋梁中樁基檢測新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用

在不同的施工方法下，對于公路橋梁的樁基可以有不同的分類，其中包括著沖孔，挖孔，鉆孔等不同的樁基。再按照其樁基的承載力方式來分類，可以大致分為端承樁，摩擦樁等；按照其直徑分大致分三類，為大直徑，中直徑，小直徑；按照水平受力情況大致分為主動(dòng)樁和被動(dòng)樁；按照豎向受力情況分抗壓樁和抗拔樁兩種。

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