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橋梁支座的維修加固方法分析

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁必須在橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)之間設(shè)置支座。支座的作用是將上部結(jié)構(gòu)的各種作用效應(yīng)傳遞到墩臺(tái)上，這包括永久作用和可變作用引起的豎向力和水平力；保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素的作用下自由變形，使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與結(jié)構(gòu)的計(jì)算圖式相符。

路橋養(yǎng)護(hù)及加固問(wèn)題探討

公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)與加固技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)首要的職責(zé)，根據(jù)不同的路況不同的橋梁進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)和采取不同的加固方法。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車(chē)安全、延長(zhǎng)道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)損失。公路養(yǎng)護(hù)也是一樣，只要做好精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，對(duì)延長(zhǎng)道路的使用壽命，保證道路安全也是功不可沒(méi)的，對(duì)存在一定缺陷的橋梁進(jìn)行加固，也是很有必要的。

淺談路橋施工測(cè)量放樣

目前路橋設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙使用全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)，與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。

淺談公路橋梁技術(shù)狀況檢測(cè)與評(píng)定

橋梁是公路的重要組成部分，直接影響行車(chē)的安全和暢通。由于不同時(shí)期修建的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，受交通荷載環(huán)境條件等因素的影響，在用公路橋梁逐步進(jìn)入老化期，暴露出使用性能降低、承載力不足、抗震性能不良等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命和安全。為此，利用技術(shù)手段對(duì)在用橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況檢測(cè)與評(píng)定顯得尤為重要。

淺談道路橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的方法是對(duì)公路橋梁隨機(jī)選點(diǎn)，鉆孔取樣，在室內(nèi)對(duì)所取樣本進(jìn)行分析和處理，從中獲取各種有價(jià)值的工程參數(shù)。這種方法的局限性表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：1）因被測(cè)點(diǎn)是操作人員隨機(jī)選擇的，所以檢測(cè)結(jié)果很難具有代表性。2）由于檢測(cè)點(diǎn)有限，覆蓋面密度較小，使某些存在缺陷的不良區(qū)段反而被漏檢，從而埋下質(zhì)量隱患。3）雖然鉆孔取樣精度高，但其會(huì)對(duì)路面造成破壞，且修補(bǔ)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)作為快速、直觀，且能夠顯示道路橋梁內(nèi)部狀態(tài)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)手段，能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法的不足

路橋試驗(yàn)檢測(cè)中常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策

路橋工程的施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜的施工工作，所涉及到的內(nèi)容很多，影響路橋工程質(zhì)量的因素也是多種多樣的，所以，要保證路橋工程的施工質(zhì)量必須要從方方面面的每個(gè)細(xì)節(jié)做起。本文主要對(duì)路橋試驗(yàn)檢測(cè)中常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

公路橋梁靜力荷載試驗(yàn)檢測(cè)分析

橋梁靜載試驗(yàn)是將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置而測(cè)試結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫等參量的試驗(yàn)項(xiàng)目，從而推斷橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能及使用能力。靜載試驗(yàn)是結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中最大量、最常見(jiàn)的基本試驗(yàn)。因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)工作時(shí)所受的荷載主要是靜力荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的自重當(dāng)然屬于靜力荷載，就是荷載位置隨時(shí)間而變的移動(dòng)車(chē)輛荷載在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)一般也是作為靜載來(lái)考慮的。

公路橋梁鉆孔灌注樁質(zhì)量檢測(cè)及缺陷處理

鉆孔灌注樁是通過(guò)機(jī)械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。鉆孔灌注樁的施工特點(diǎn)包括:①可以建造直徑遠(yuǎn)大于預(yù)制樁的樁型；②適用范圍廣，在各種地基上都可以使用；③樁體的承載能力直接受到施工質(zhì)量的影響，并且影響非常巨大；④與沉入樁中的錘擊法相比，施工噪聲和震動(dòng)要小的多，因此對(duì)環(huán)境和周邊建筑物危害??；⑤由于混凝土的灌注需要在泥水中進(jìn)行，因此很難對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行有效控制；⑥施工周期長(zhǎng)，成孔速度慢，鉆出的泥渣如果不能有效處理，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

關(guān)于路橋施工室內(nèi)檢測(cè)的探討

路橋施工中，由于工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工失誤等問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題不斷，所以在路橋施工結(jié)束后，要對(duì)路橋質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。公路橋梁的檢測(cè)不同于機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)、船舶等產(chǎn)品的檢測(cè)，以上三種可以利用破壞性原型試驗(yàn)檢測(cè)產(chǎn)品質(zhì)量是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要，但是路橋的結(jié)構(gòu)為單件生產(chǎn)，不能運(yùn)用破壞性原型實(shí)驗(yàn)進(jìn)行質(zhì)量檢查。

高速公路橋梁加固施工技術(shù)探討

　公路橋梁加固技術(shù)是二十一世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門(mén)科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對(duì)較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長(zhǎng)補(bǔ)短，不僅延長(zhǎng)了原橋的使用壽命，同時(shí)還增強(qiáng)了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個(gè)非常迫切的任務(wù)，體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法，簡(jiǎn)單易行，不影響行車(chē)，受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。

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