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日本磁浮項目因隧道糾紛推遲

中央新干線（東京-大阪）磁懸浮項目由于與靜岡縣知事就這條線路的生態(tài)影響發(fā)生爭執(zhí)，正面臨代價高昂的推遲。這項耗資840億美元的項目將是世界上第一條時速達到500km h的磁懸浮鐵路，將使東京和名古屋之間的旅行時間縮短到40分鐘，而目前的希望號新干線列車的運行時間為1小時38分鐘。

太焦鐵路太谷隧道無砟道床澆筑完成

7月5日記者獲悉，由中鐵十局承建的太谷隧道無砟道床日前順利澆筑完成。這標志著新建太焦鐵路全線無砟道床全部結束，為后續(xù)軌道工程作業(yè)創(chuàng)造了有利條件，也為全線年底開通奠定了堅實基礎。

總長4625米云南香麗高速最長隧道昌格洛特長隧道全面貫通

昌格洛隧道總長4625米，位于迪慶藏族自治州虎跳峽鎮(zhèn)，地處香麗高速地質條件最復雜、脆弱的區(qū)域，最大埋深約463米，主要為V級圍巖，工程地質條件極差，是香麗高速的控制性工程。

拉薩忠材山隧道正式開始爆破施工

中鐵六局承建拉薩高新區(qū)忠材山(中南組團)隧道項目全長約1 91公里。其中,隧道長約0 83公里,設計速度為每小時60公里,隧道及接線路段為雙向4車道,貫穿西藏拉薩高新區(qū)中南(中組團、南組團)組團,是中南組團內部唯一的貫通性主干道,也是南組團發(fā)展的先導工程

南京和燕路過江隧道成功穿越最大風險源

7月6日，隨著“復興號”盾構機掘進至925環(huán)，南京和燕路過江隧道左線隧道成功穿越江底最深槽溝，距離南岸大堤還有109米，攻克隧道施工最大風險源，隧道建設取得重大節(jié)點成果。

世界第一深埋隧道泥巴山隧道在地下1650米每年電費高達934.4萬

泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交匯處，隧道全長超過10公里，是我國西部復雜山區(qū)高難度公路隧道的典型工程。隧道穿越17條大斷層，埋深超過1000米的路段達5公里，最大埋深達1650米，通風斜井長1500米，地下風機房6000平方米，其規(guī)模均為國內之最，是世界第一深埋隧道。

川渝交通一體化大波項目曝光出渝出川高速公路大通道達24條

從《成渝地區(qū)雙城經濟圈交通一體化發(fā)展三年行動方案（2020—2022年）》中了解到，兩省市之間將共同建設成都—重慶國際性綜合交通樞紐，合力推動交通強國成渝地區(qū)雙城經濟圈交通一體化試點工程先行先試、試出成效，提速構建多層次“1小時”交通圈，支撐打造1小時經濟圈，交通基礎設施、運輸服務體系、交通治理體系等重點領域一體化建設取得實效。

橋梁護欄一捏就散？重慶石柱交通局：網傳視頻屬實

7月6日，網傳一段“重慶石柱縣中益鄉(xiāng)一座橋梁的護欄被手一捏就散落”的視頻，引發(fā)網友質疑與關注。6日下午，石柱縣交通局一名工作人員向澎湃新聞證實，前述網傳視頻內容屬實。

濟泰高速公路1-C工區(qū)完成主線路面工程

7月2日，隨著最后一車瀝青混合料攤鋪碾壓完成，濟泰公路1-C工區(qū)完成17公里瀝青路面攤鋪，標志著該段主線路面工程施工全部完成，即將具備通車條件。

合肥地鐵3號線南延線工程環(huán)評提前通過審批

合肥軌道交通3號線南延線工程環(huán)評文件日前已通過市生態(tài)環(huán)境局環(huán)評審批，審批時間較法定審批時限提前了37個工作日，有力地推動了我市軌道交通項目建設進程。

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