?。?工程概況

　　高速公路某高架橋全長(zhǎng)８０８ｍ．設(shè)２１個(gè)墩臺(tái)，左右幅分離式設(shè)計(jì)，橋面寬２４．５ｍ。大橋下部結(jié)構(gòu)為挖孔灌注樁基礎(chǔ)，實(shí)體或空心薄壁墩身，上部結(jié)構(gòu)為７ｘ４０ ｍ＋ｌ３ｘ４０ ｍ單箱單室直腹板雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土剛構(gòu)一連續(xù)梁組合體系。

　　 大橋墩身共有３８座，其中高度大于３０ｍ的就有２３座，最高為８３ｍ。９＃～１７＃墩為鋼筋水泥混凝土等截面空心墩，總延米１０３３．２ ｍ．平均高度５７．４ ｍ，Ｃ４０水泥混凝土１０４３１ｍ３．鋼筋２７２５ ｔ，墩身截面尺寸為６ｍｘ３ｍ或６ｍｘ３．５ ｍ．薄壁厚度５０ ｃｍ。綜合考慮經(jīng)濟(jì)、安全、技術(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)，通過(guò)墩身施工方法（有翻模、爬模、頂升模板、滑動(dòng)模板等）的比選，為滿足工期要求，高墩身采用液壓滑升模板（以下簡(jiǎn)稱“滑模”）施工技術(shù)。

　　 ２ 滑升模板的基本構(gòu)成

　　 措升模板主要有門式提升架、內(nèi)外圍圈、內(nèi)外模板、內(nèi)外支架、模板平臺(tái)、吊架以及液壓提升設(shè)備：ＨＹｗ一３０型滾珠式液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支承頂桿等（見圖ｌ，圖２）。

　　 圖１提升架與周圍加固桁架斷面圖圖２墩身滑模提升架布置俯視平面圖

　　 ３ 高橋墩滑模施工工藝

　　 ３．１滑模組裝

　　 （１）在橋墩基礎(chǔ)頂面上將混凝土鑿毛清洗，接長(zhǎng)豎向主筋，綁扎提升架橫梁以下的橫向結(jié)構(gòu)筋。搭設(shè)枕木垛，定出橋墩中心線。

　　 （２）在枕木垛上按設(shè)計(jì)要求安裝模板和提升架，將套管固定在提升架橫梁下部。繼續(xù)安裝操作平臺(tái)、千斤頂及頂桿等。頂桿需穿過(guò)千斤頂心孔到達(dá)基礎(chǔ)頂面。

　　 （３）提升整個(gè)系統(tǒng)，撤去枕木垛，將模板下落就位，再安裝其他設(shè)施。注意套管底部與基礎(chǔ)表面要接觸緊密，并用砂漿將周圍圍起來(lái)，以免灰漿漏進(jìn)套管內(nèi)。外吊腳手架應(yīng)在滑模提升適當(dāng)高度后安裝。

　　 ３．２澆注墩身混凝土

　　 滑模施工宜采用低流動(dòng)或半干硬性混凝土，坍落度控制在６～８ｃｍ。分層均勻?qū)ΨQ澆注混凝土，分層澆注厚度為２０～３０ ｃｍ，澆注后混凝土表面距模板上緣的距離宜控制在１０～１５ ｃｍ?；炷翝仓?yīng)在前一層混凝土凝結(jié)前進(jìn)行，同時(shí)采用插入式振搗器進(jìn)行搗固。振搗器插入前一層混凝土的深度不應(yīng)超過(guò)５ ｃｍ，避免振搗器觸及鋼筋、頂桿和模板，禁止在模板滑升時(shí)振搗混凝土。混凝土出模強(qiáng)度應(yīng)控制在０．２～０．４ ＭＰａ范圍內(nèi)，以防止坍塌變形。出模８ｈ后開始養(yǎng)生。

　　 ３．３滑模提升

　　 在滑模施工的整個(gè)過(guò)程中，模板的滑升可分為初升、正?；徒K升３個(gè)階段。

　　 （１）初升。最初灌注的混凝土的高度一般為６０～７０ｃｍ，分２～３層澆注，約需３～４ ｈ，隨后即可將模板緩慢提升５ｃｍ，檢查底層混凝土凝固的狀況。若混凝土已達(dá)到０．２～０．４ ＭＰａ的脫模強(qiáng)度時(shí)，可以將模板再提升３～５個(gè)千斤頂行程。此時(shí)，應(yīng)對(duì)滑模系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。包括提升架的垂直度和水平度是否滿足要求，圍圈的連接是否可靠，系統(tǒng)的變形是否在允許范圍內(nèi)，模板接縫是否嚴(yán)密，操作平臺(tái)的水平度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，連接螺栓是否松動(dòng)，千斤頂工作是否正常，頂桿有無(wú)彎曲現(xiàn)象等。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)修正和完善。

　　 （２）正?；４黜?xiàng)檢查完畢并符合要求后，可進(jìn)入正?；A段。每澆注一層混凝土，即每滑升一次，力爭(zhēng)使滑升高度與混凝土澆注厚度基本一致。在正?；A段，澆注混凝土、綁扎鋼筋和滑升模板交替進(jìn)行。一般混凝土澆注和模板滑升速度控制在２０ ｃｍ／ｈ左右。正?；A段應(yīng)分多次慢慢滑升，每次連續(xù)滑升高度不宜超過(guò)３０ｃｍ，要經(jīng)常停下來(lái)檢查構(gòu)件與設(shè)備是否正常工作。各項(xiàng)作業(yè)之間要緊密配合。

　　 （３）終升。當(dāng)模板滑升至離墩頂標(biāo)高１ ｍ左右時(shí)，滑模進(jìn)入終升階段。此時(shí)應(yīng)放慢滑升速度，并進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和找正工作，保證最后澆注的一層混凝土頂部標(biāo)高和位置準(zhǔn)確。

　　 （４）調(diào)節(jié)坡度。對(duì)于墩壁有斜坡的情況，在提升模板的過(guò)程中應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)絲桿，使橋墩側(cè)面斜坡滿足設(shè)計(jì)要求。

　　 ３．4綁扎鋼筋及豎向筋接長(zhǎng)

　　 模板每提升一定高度后，即要穿插進(jìn)行接長(zhǎng)頂桿及綁扎鋼筋的工作。此項(xiàng)工作應(yīng)在滑升間隔時(shí)間內(nèi)完成，以免影響施工進(jìn)度。

　　 ３．５橫隔板施工處理

　　 為保證墩身整體穩(wěn)定性，空心墩身每隔１０ ｍ設(shè)置一道１ ｍ厚的橫隔板。故施工至橫隔板時(shí)，需將內(nèi)模、內(nèi)吊腳手架等拆除，安裝底模，澆筑橫隔板，然后重新安裝內(nèi)模、內(nèi)吊腳手架。

　　 ３．６滑模拆除

　　 通過(guò)不斷的滑升循環(huán)施工，至墩頂后，即可拆除滑模。因橋墩不設(shè)爬梯，滑模拆除后，無(wú)上下通道，故滑模拆除前必須慎重，尤其是最后一批人員如何返回地面，尤為重要?；Ｑb置拆除順序正好同安裝順序相反，原則上先裝后拆，后裝先拆。為便于最后一批人員返回地面，最后采用外掛吊籠的方法進(jìn)行拆除。事先已在墩頂預(yù)留鋼管作滑輪，最后結(jié)束時(shí)，解除吊籠，鋼絲繩通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)收回（見圖３）。

　　 ３．７線型控制

　　 在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、軸線偏位和高程是很關(guān)鍵的。高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀將基準(zhǔn)標(biāo)高引測(cè)到支承桿上，以后每次用直尺向上引測(cè)標(biāo)高，同時(shí)用長(zhǎng)鋼尺在已完成的墩身上引測(cè)，以及利用全站儀引測(cè)，這三種方法相互校核，以確保墩頂?shù)母叱虦?zhǔn)確無(wú)誤。軸線測(cè)量架用２２ ｋｇ的線錘測(cè)中法和用激光垂度儀測(cè)定法相結(jié)合，以滑升平臺(tái)水平為基準(zhǔn)，在提升架的兩條軸線上引一點(diǎn)作為線錘校對(duì)點(diǎn)，每次提升３０ ｃｍ時(shí)，將限位器調(diào)至該裝置，提升完后，觀測(cè)線錘情況。每１０ ｍ高度用激光垂度儀校核縱橫軸線的位置，確保墩身垂直度和中線偏差不積累。

　　 ４ 結(jié)束語(yǔ)

　　 滑模施工是橋梁墩臺(tái)施工的先進(jìn)工藝，反應(yīng)了橋梁建設(shè)發(fā)展的方向和水平。對(duì)于高橋墩施工，一般具有施工速度快、混凝土質(zhì)量好、節(jié)省工程造價(jià)的優(yōu)點(diǎn)。施工中應(yīng)正確組裝模板、控制好脫模強(qiáng)度。同時(shí)應(yīng)勤觀測(cè)、勤測(cè)量，注意預(yù)防并及時(shí)糾正滑模系統(tǒng)及混凝土墩身的偏斜和扭轉(zhuǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑模施工中的常見問(wèn)題及掌握正確的處理方法，確保施工順利進(jìn)行。