1982年，孟凡超作為“文革”后首屆大學(xué)畢業(yè)生，來到了交通部公路規(guī)劃設(shè)計院。那一輩人的性格，就注定了他要把自己所學(xué)的橋梁專業(yè)知識融入到交通大發(fā)展的浪潮。其時，國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋——湖北沙洋漢江公路大橋正在建設(shè)。孟凡超在院老同志的指導(dǎo)下，作為工長負(fù)責(zé)被稱為“亞洲第一沉井”的18號主墩沉井基礎(chǔ)施工，領(lǐng)著幾十個工人，自制水下炸藥包，親試?yán)坠苎b配，實施穿巖水下爆破，使自己融入到工地實踐中。至今，孟凡超仍十分感懷那一年多的實踐：“正是這個機(jī)遇，以工地經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)而成為橋梁設(shè)計職業(yè)追求的重要鋪墊。工程設(shè)計人員一定要把所學(xué)和實踐相結(jié)合，單有一腔理論遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
交通的大發(fā)展，要求橋梁以大型化、多樣化和個性化，適應(yīng)不同地域和經(jīng)濟(jì)條件的需求。惟有創(chuàng)新，才能顯現(xiàn)出橋梁建設(shè)的時代風(fēng)貌。這種形勢，時時促使孟凡超以新的思路去創(chuàng)新橋梁的設(shè)計。談到大型、特大型橋梁的設(shè)計、管理，他說，一項項技術(shù)創(chuàng)新，將與座座長橋永遠(yuǎn)銘刻在心中。
湖北黃石長江公路大橋是交通部門在長江中下游建設(shè)的第一座特大型橋梁，孟凡超是橋梁下部基礎(chǔ)設(shè)計的負(fù)責(zé)人，而下部基礎(chǔ)設(shè)計恰恰是當(dāng)時國內(nèi)橋梁建設(shè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。就是在這種情況下，橋梁的設(shè)計、建設(shè)實現(xiàn)了多項創(chuàng)新：首次采用3米直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；第一次采用高低刃腳沉井；建造了當(dāng)時國內(nèi)抽水深度（達(dá)30多米）最大的鋼圍堰。孟凡超說：“這些技術(shù)在上世紀(jì)90年代，還是‘吃螃蟹’的事，但是卻為日后深水基礎(chǔ)設(shè)計開辟了一條新路子。”在廈門海滄大橋上采用的三跨連續(xù)全飄浮懸索橋，是亞洲第一次，國際上也只有兩例。圍繞這項創(chuàng)新而派生了亞洲首次采用的框架式錨碇結(jié)構(gòu)、國內(nèi)首次采用的明挖淺埋倒坡箱形擴(kuò)大的錨碇基礎(chǔ)型式以及武漢軍山長江公路大橋簸箕形異型鋼圍堰的應(yīng)用等，都為中國橋梁設(shè)計提供了成功的范例。
“工程設(shè)計人員，要有堅定的信念，尤其是發(fā)展初期階段不可遇到困難而松懈；要熱愛所從事的事業(yè)；要有創(chuàng)新意識，隨時掌握國內(nèi)外新技術(shù)動態(tài)。”20多年來，孟凡超就是循著這樣的人生信條一路走來。“這是根本，一個人內(nèi)在靈魂的根本。”
