胡建華（右一）在和有關(guān)人員察看地形
從當(dāng)年我國內(nèi)河最長的公路橋梁岳陽洞庭湖大橋，到目前跨度居世界第一的鋼管砼系桿拱橋益陽茅草街大橋，從國際首創(chuàng)、跨度居世界第一（主跨350米）的獨(dú)塔自錨式懸索橋廣東佛山平勝大橋，到國內(nèi)第一大跨度（主跨1176米）的鋼桁加勁梁懸索橋湘西矮寨大橋。
上個(gè)世紀(jì)末到目前，短短十來年時(shí)間，在湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副院長、研究員級(jí)高級(jí)工程師胡建華的主持下，該院連續(xù)創(chuàng)造多個(gè)國內(nèi)或世界第一。隨著一塊塊閃亮的國家級(jí)設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)獎(jiǎng)牌的誕生，胡建華這位年輕的橋梁專家聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。
胡建華1987年從湖南大學(xué)土木系畢業(yè)分配到省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院從事橋梁設(shè)計(jì)。頗具創(chuàng)新意識(shí)的胡建華走上工作崗位不久，就逐漸在業(yè)界引人注目，從最基層的設(shè)計(jì)人員到設(shè)計(jì)室主任到主管業(yè)務(wù)的副院長湖南，一步步挑起了設(shè)計(jì)院的大梁。
1995年，該院接受了洞庭湖大橋的設(shè)計(jì)重任，年僅30歲的胡建華出任總設(shè)計(jì)師。這里不僅地處湖區(qū)，風(fēng)力大，而且主管部門要求采用多個(gè)大跨以保證順利通航，是一塊難啃的骨頭。胡建華大膽提出“多塔斜拉橋”方案，這在當(dāng)時(shí)國內(nèi)尚屬首次采用，技術(shù)難題不少。胡建華率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)夜以繼日攻關(guān)，創(chuàng)造了多塔斜拉橋設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)，為我國斜拉橋工程的技術(shù)進(jìn)步做出了突出貢獻(xiàn)，該橋獲得第十屆國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金質(zhì)獎(jiǎng)和詹天佑土木工程大獎(jiǎng)，2004年被評(píng)為“中國十佳橋梁”。
而后，胡建華又接連創(chuàng)造出幾個(gè)在國際和國內(nèi)頗具影響力的代表作，使我國橋梁設(shè)計(jì)水平不斷邁上新臺(tái)階。即將通車的益陽茅草街大橋的建設(shè)，使我國鋼管砼拱橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。佛山平勝大橋的設(shè)計(jì)，使我國自錨式懸索橋的建設(shè)居世界領(lǐng)先水平。
湘西矮寨大橋，因?yàn)樯礁吖壬?，地質(zhì)復(fù)雜，加上1000多米跨度，橋隧相連，設(shè)計(jì)難度非常大。胡建華提出的鋼桁加勁梁懸索橋方案已經(jīng)得到了交通部的批復(fù)，該方案的最終實(shí)施，將會(huì)由此創(chuàng)造同類型橋梁的“國內(nèi)第一跨”。
