他是赫赫有名的全國工程勘察設(shè)計大師，他的名字與黃石長江公路大橋，南京長江二橋、三橋，杭州灣跨海大橋，西堠門大橋國家重點工程項目緊緊鐫刻在一起；他是橋梁界資深專家，將創(chuàng)新賦予了更多的文化內(nèi)涵，“多樣化”、“個性化”是他的主題詞。他在橋梁設(shè)計上一次次大膽地“吃螃蟹”，不僅為后人積累了寶貴的經(jīng)驗，更為全世界的同行開創(chuàng)了新路。他的超凡脫俗，他的標新立異，贏得了世人對中國建橋人的尊敬，他就是中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司董事長、副總經(jīng)理孟凡超。
除了奮斗，還要創(chuàng)新
1978年，已經(jīng)26歲的孟凡超收到了重慶交大橋梁與隧道專業(yè)的錄取通知書。作為文革后的首屆大學生，他非常珍惜這來之不易的學習機會，如饑似渴地學習。畢業(yè)后，他被分配到中交公路規(guī)劃設(shè)計研究院工作。
在施工一線，孟凡超和工人們吃住在一起，虛心請教，勤奮好學。他的同事曾說：“孟凡超愛橋、學橋、建橋，他天生的任務(wù)似乎就是鋪路建橋。”孟凡超曾經(jīng)創(chuàng)造過連續(xù)5年的春節(jié)都是在工地上渡過的記錄。
長期在工程一線的摸爬滾打，讓孟凡超領(lǐng)悟了一個道理：如果要在事業(yè)上有所突破，除了奮斗，還學必須學會兩個非常重要的字“創(chuàng)新”。于是，當他還是一個毛頭小伙的時候，到湖北負責“亞洲第一沉井”施工，就創(chuàng)造了獨特的工藝，實施了不可思議的穿巖水下爆破！
此后，他一次次將自己的“創(chuàng)新”用在 20 多座國家級或省部級跨越江海、深山峽谷特大型橋梁的勘察設(shè)計上，創(chuàng)造了多項世界第一。他主持設(shè)計的黃石長江公路大橋是國家重點工程，是國家公路干線312國道（上海至成都）上的特大型橋梁，是交通部自主設(shè)計、制造的第一座特大型橋梁，1999年竣工驗收時被評為優(yōu)良工程。他主持設(shè)計的西堠門大橋主跨1650米，其跨度在當時居于國內(nèi)第一、世界第二，備受國內(nèi)外橋梁界關(guān)注，是一座采用最新結(jié)構(gòu)設(shè)計的雙塔雙索面非對稱式兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋。南京長江第二大橋為國家“九五”期間重點建設(shè)項目，他作為該橋預(yù)可行性研究、工程可行性研究項目總負責人之一，在主持研究工作中，提出了南京二橋建設(shè)橋位選擇新生村橋位優(yōu)于燕子磯橋位的結(jié)論；在橋型方案選擇上，提出了采用三跨過江斜拉橋方案優(yōu)于一跨過江斜拉橋的結(jié)論，有效降低了南京二橋的工程風險性，減少了工程投資。南京長江第二大橋項目，也因此榮獲2002年度全國優(yōu)秀工程設(shè)計金質(zhì)獎，榮獲2002年度交通部優(yōu)秀設(shè)計一等獎，榮獲2005年度茅以升科學技術(shù)獎——橋梁青年獎；他還主持完成了馬來西亞檳城第二跨海大橋的方案設(shè)計及總體設(shè)計，該橋極具創(chuàng)意的總體設(shè)計方案獲得了馬來西亞政府總理的高度贊譽。此外他還主持了廈門海滄大橋、武漢陽邏長江公路大橋、武漢軍山長江大橋、江西洪門大橋、伊拉克摩蘇爾五號橋、濟青高公路互通主交、虎門大橋等許多重點工程項目。
橋梁建設(shè)要在“好”字上下功夫
正在緊張建設(shè)中的杭州灣跨海大橋是世界最長的跨海公路大橋，為國家“十五”期間重點工程建設(shè)項目。孟凡超主持了該橋的方案設(shè)計及總體設(shè)計。
杭州灣跨海大橋是世界最長的跨海公路大橋，是一項龐大的橋梁集群工程，大橋由通航孔橋、非通航孔橋、海中平臺、兩岸接線等組成，設(shè)置雙向6車道，全橋總長達36公里，為國家“十五”期間重點工程建設(shè)項目。該橋的水文地質(zhì)條件、氣象條件、通航條件極為復(fù)雜。孟凡超主持了全橋的方案設(shè)計及總體設(shè)計，提出了總體平縱線形的設(shè)計方案和全橋橋跨布置方案；提出了通航孔橋的索塔及基礎(chǔ)方案、主梁方案；為了改進、優(yōu)化索塔拉索錨固區(qū)的設(shè)計，提出采用鋼錨箱創(chuàng)新設(shè)計方案，屬國內(nèi)首創(chuàng)；提出并優(yōu)化設(shè)計了非通航孔70米跨徑整孔預(yù)制吊裝連續(xù)箱梁橋的一般構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力鋼束布置及鋼筋構(gòu)造設(shè)計方案。根據(jù)該橋的建設(shè)條件、建設(shè)規(guī)模及總體功能的需要，他提出在跨海大橋的中部海域中應(yīng)設(shè)置海中平臺的主張，并提出海中平臺可作為該橋的“施工平臺、觀光平臺、交通救援”等多種功能設(shè)施的設(shè)計構(gòu)想。他還主持完成了海中平臺的方案設(shè)計及主要結(jié)構(gòu)設(shè)計，該方案為國際首創(chuàng)，具有很好的使用功能和社會效益。杭州灣跨海大橋的設(shè)計和建設(shè)技術(shù)表明，我國已邁入了世界跨海大橋的先進行列，受到了海內(nèi)外的高度關(guān)注。
作為一名資深的橋梁專家，孟凡超一直在思考如何進一步促進我國橋梁事業(yè)又好又快地發(fā)展。他認為，橋梁建設(shè)的速度已不是問題，重點應(yīng)在“好”字上下功夫，我們更需要高質(zhì)量、長壽命、代表當今世界高水平的橋梁。缺少“好”的快是毫無意義的，是一種巨大的浪費，是社會財富的無效積累。他說，雖然我國的橋梁建設(shè)取得了重要成就，但是還存在許多值得總結(jié)和解決的新問題。我國的橋梁建設(shè)已到了“建設(shè)過半、經(jīng)驗豐富、體會多多”的時候，這是一個總結(jié)和提升我國橋梁建設(shè)的關(guān)鍵時期，一個難得的轉(zhuǎn)型期，我們應(yīng)該抓住這個大好時機，總結(jié)探索，推行一系列新的建設(shè)理念、模式、機制，這必將給我國橋梁又好又快發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠的影響。
設(shè)計大師應(yīng)該發(fā)揮積極作用
2006年，孟凡超雙喜臨門。從業(yè)25年后，孟凡超以輝煌的設(shè)計成果獲得了第五批全國工程勘察設(shè)計大師的稱號，并在當年10月喜獲“全國十大英雄人物”稱號。
當選工程設(shè)計大師和橋梁英雄人物是每一位橋梁設(shè)計人員夢寐以求的愿望和目標，但是在孟凡超看來，這不等于自己已經(jīng)達到了事業(yè)和技術(shù)水平的頂峰，而只是一個新的起點。
孟凡超說，作為一名設(shè)計大師，應(yīng)該在工程勘察設(shè)計事業(yè)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。當選大師后，應(yīng)更好地發(fā)揮自己在本領(lǐng)域內(nèi)的影響力和作用，引領(lǐng)本專業(yè)領(lǐng)域勘察設(shè)計技術(shù)發(fā)展的方向；大師應(yīng)該肩負起培養(yǎng)和指導(dǎo)專業(yè)領(lǐng)域里人才群體的責任，在實際工作中影響和帶動年輕工作者；在國家級或國家重點工程項目的總體設(shè)計及創(chuàng)新行為中發(fā)揮技術(shù)核心作用；作為設(shè)計大師，主要應(yīng)在工程項目的總體設(shè)計上發(fā)揮關(guān)鍵作用；引領(lǐng)和指導(dǎo)行業(yè)或?qū)I(yè)的標準規(guī)范的發(fā)展；在重要工程項目的技術(shù)咨詢與評審活動中發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過咨詢和評審活動，把自己的經(jīng)驗更廣泛地應(yīng)用于工程的實踐當中去。
2009年初，孟凡超率領(lǐng)他的團隊進駐珠海，任務(wù)是征服一座史無前例的巔峰：完成一項橫跨粵港澳三地，主線總長約56公里，集橋、島、隧于一體，投資高達700多億元的 “超級工程”——港珠澳大橋的勘察設(shè)計工作。從此，“港珠澳大橋總設(shè)計師”這個稱呼幾乎蓋過了孟凡超其它所有顯赫的頭銜，例如教授級高級工程師、享受國務(wù)院特殊津貼的橋梁專家、中交公路規(guī)劃設(shè)計院副院長等，成為他頭上最引人注目的一道光環(huán)。面對來自香港、澳門和內(nèi)地專家的多種不同意見，以及社會大眾對港珠澳大橋不俗的期待，孟凡超對記者說，他感受到更多的是責任和壓力。“作為一項史無前例的超級橋梁工程，港珠澳大橋的設(shè)計要成為時尚的經(jīng)典，既具有時代性，又不拘泥于時代性，才能經(jīng)得住上百年的考驗”。
如今，已經(jīng)從事橋梁建設(shè)近30年的孟凡超說，在過去的10多年中，我國的交通建設(shè)、橋梁建設(shè)的發(fā)展讓全世界感到驚訝，取得了令人驕傲的成績，已經(jīng)無可爭議地被稱為世界橋梁大國。但橋梁大國向橋梁強國轉(zhuǎn)變還有一條艱難坎坷的路要走 ，作為一名橋梁人，他愿只為橋梁付此生。
