記者:港珠澳大橋整體的建設(shè)理念是怎樣的?
孟凡超:港珠澳大橋的建設(shè)面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn),建設(shè)管理挑戰(zhàn)、工程技術(shù)挑戰(zhàn)、環(huán)境保護(hù)挑戰(zhàn)、施工安全挑戰(zhàn),或者說(shuō),這就是大橋建設(shè)的建設(shè)條件和建設(shè)需求。大橋設(shè)計(jì)思想和理念是依據(jù)大橋建設(shè)條件和大橋建設(shè)需求提出來(lái)的,也服務(wù)于大橋建設(shè)條件和建設(shè)需求。此外,三地政府也對(duì)港珠澳大橋提出了很高的要求,即建設(shè)世界級(jí)的跨海通道,向用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),成為地標(biāo)性建筑。
在這個(gè)基礎(chǔ)上,我們提出了設(shè)計(jì)思想也就是大橋的建設(shè)理念,即大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化,這就是已經(jīng)被廣泛理解和接受的“四化”理念。
大型化,是指大橋的建設(shè)將采用大型的施工船舶,大噸位的重型施工裝備,大尺度的橋梁、隧道構(gòu)件。例如已經(jīng)用于人工島圍水的22米直徑、600噸的鋼圓筒,未來(lái)隧道管節(jié)的長(zhǎng)度達(dá)到180米、重量近8萬(wàn)噸。海上施工都是采用大型裝備,例如已經(jīng)投入使用的8錘聯(lián)動(dòng)鋼圓筒振沉系統(tǒng)、80米深度的擠密砂樁船,正在建造的深水整平船,以及4000噸左右的大型浮吊。這些大型裝備,過(guò)去我們是沒(méi)有的,世界上也是很少的。
工廠化,是指將現(xiàn)場(chǎng)施工轉(zhuǎn)化為工廠化制造,減少現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間和工作量,也有利于環(huán)境保護(hù)。如果采用傳統(tǒng)方式,大量的人員下海作業(yè),大量的裝備下海作業(yè),長(zhǎng)時(shí)間在海上高強(qiáng)度地生產(chǎn)活動(dòng),勢(shì)必對(duì)白海豚等大型水生生物帶來(lái)較大影響。
標(biāo)準(zhǔn)化,是指對(duì)橋梁構(gòu)件和隧道構(gòu)件等采用標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代生產(chǎn)流水線來(lái)生產(chǎn)管理,這從根本上保證了工程質(zhì)量,同時(shí)也能有效控制成本和工期。
裝配化,是指把工廠化預(yù)制和生產(chǎn)的構(gòu)件,采用大型的裝備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搭積木式的裝配化安裝。這將大大縮短海上作業(yè)時(shí)間。
在“四化”理念指導(dǎo)下的港珠澳大橋的施工現(xiàn)場(chǎng),你肯定看不到人頭攢動(dòng)、千軍萬(wàn)馬的施工景象,而是為數(shù)不多的大型裝備在生產(chǎn)作業(yè)。
記者:這種理念是否意味著全新的工程建設(shè)模式將會(huì)在港珠澳大橋建設(shè)中產(chǎn)生?
孟凡超:“四化”理念是我們追求得最高境界,也是當(dāng)今世界工程建設(shè)的最新理念和最高境界。西方國(guó)家就此已經(jīng)開(kāi)展了多年的實(shí)踐。但是在工程建設(shè)中,把它們系統(tǒng)的的提出來(lái),港珠澳大橋建設(shè)是第一次。
“四化”的本質(zhì)是工業(yè)化。大型化、工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化,都是工業(yè)化的表現(xiàn)。結(jié)合日常工作中的工業(yè)化大生產(chǎn)經(jīng)歷,這一點(diǎn)是很容易理解的。
在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)乃至于工程建設(shè)中,采用“四化”理念或者工業(yè)化的建設(shè)模式,將是一場(chǎng)深刻的革命。認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)尤為重要。我們傳統(tǒng)的交通基礎(chǔ)建設(shè),是一種勞動(dòng)密集型生產(chǎn)方式,幾個(gè)技術(shù)員、帶著一群農(nóng)民工搞建設(shè),看上去轟轟烈烈,但本質(zhì)上是一種落后的生產(chǎn)組織方式。這恰恰是中國(guó)承包商和世界先進(jìn)企業(yè)的根本差距所在。
中國(guó)近20年來(lái)建設(shè)了很多橋梁,其中不乏世界頂級(jí)橋梁,但在那種勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)組織方式下,很難有工業(yè)化的充分實(shí)踐。可以說(shuō)是有業(yè)績(jī)但水平不高。
工程建設(shè)的工業(yè)化,還有另一個(gè)關(guān)鍵意義。它是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的表現(xiàn)。大型的施工船舶、大型設(shè)備的研發(fā)制造,取決于國(guó)家裝備工業(yè)的水平;大型構(gòu)件的生產(chǎn)制造安裝,體現(xiàn)了國(guó)家工業(yè)生產(chǎn)能力;標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低,取決于國(guó)家工業(yè)管理水平。
可以說(shuō)“四化”是國(guó)家實(shí)力的反映。
日本橋梁建設(shè)歷史很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)。2 0世紀(jì)70年代以來(lái),現(xiàn)代橋梁建設(shè)重心轉(zhuǎn)移到日本,日本也接過(guò)了現(xiàn)代橋梁發(fā)展的大旗,在懸索橋和斜拉橋上的建設(shè)成就代表了世界最高水平。這些大橋建設(shè)的一個(gè)重要基礎(chǔ)是日本工業(yè)化基礎(chǔ),尤其是海上重工方面的巨大成就。大型的浮吊、運(yùn)輸船、疏浚船、專用機(jī)械等投入應(yīng)用。
記者:港珠澳大橋工程建設(shè)有哪些技術(shù)難題,應(yīng)對(duì)這些難題的根本舉措是什么?
孟凡超:港珠澳大橋是一個(gè)前所未有的綜合工程,涉及三個(gè)方面:橋、島、隧。工程建設(shè)難題分布在這三個(gè)分項(xiàng)工程中。
橋梁有5個(gè)難點(diǎn)。一是非通航孔橋梁采用埋床法全預(yù)制墩臺(tái),鋼管復(fù)合樁的定位精度要求很高。二是大量的全預(yù)制墩臺(tái)和鋼管復(fù)合樁之間的連接,同樣對(duì)預(yù)制和安裝都有很高的要求;三是全預(yù)制墩身的安裝,需要大型起吊設(shè)備來(lái)精確完成,另外大橋首次在墩身中采用預(yù)應(yīng)力技術(shù),這也是一個(gè)挑戰(zhàn);四是超大尺度箱梁的制作、運(yùn)輸和安裝,對(duì)精度、質(zhì)量的要求很高;五是鋼橋面鋪裝,這是一個(gè)困擾我國(guó)鋼橋發(fā)展很久的難題,我們這一次要花大力氣解決它。
人工島方面有3個(gè)難題。一是外海筑島,以前我們搞人工島大多數(shù)是在淺?;蛘咭劳嘘懙貋?lái)展開(kāi),港珠澳大橋兩個(gè)人工島都是在較深的外海,需要在水工工程有重大突破;二是大面積軟基礎(chǔ)的加固設(shè)計(jì)施工,工后沉降的控制是一個(gè)難題;三是人工島和隧道的連接,也就是島隧的轉(zhuǎn)換部位,要求有工藝創(chuàng)新。
隧道方面有3個(gè)難點(diǎn)。一是隧道基礎(chǔ)軟基的加固設(shè)計(jì)施工,如果出現(xiàn)較大工后沉降就會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果;二是沉管的預(yù)制,如此規(guī)模的混凝土構(gòu)件,質(zhì)量控制尤其是裂縫控制是一個(gè)難題;三是沉管的運(yùn)輸、沉放安裝、連接止水等,全是大家伙,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問(wèn)題。
大橋建設(shè)者有信心有能力攻克這些難題,根本的應(yīng)對(duì)之道就是“四化”,它既是核心理念和指導(dǎo)思想,也為大量難題提供了具體的解決手段。
記者:國(guó)際上大型工程越來(lái)越多,港珠澳大橋的建設(shè),對(duì)中交股份承建國(guó)際大型工程有哪些啟發(fā)?
孟凡超:港珠澳大橋首先給我們培養(yǎng)這樣一種能力,就是超大型工程的系統(tǒng)組織實(shí)施能力。我們現(xiàn)在面對(duì)的是大工程、大標(biāo)段,需要有強(qiáng)大的組織管理能力,這與以前的小標(biāo)段、施工隊(duì)管理模式是完全不同的。大型工程需要大型設(shè)備、領(lǐng)軍人物、牽頭單位、統(tǒng)籌能力。
在大工程建設(shè)中,首先需要優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物,他們要懂技術(shù)、還要懂管理,要能解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,還要有超前思維和戰(zhàn)略眼光。比如說(shuō),面對(duì)一個(gè)技術(shù)難題,不同的意見(jiàn)擺在面前,要能承擔(dān)責(zé)任做出決策。港珠澳大橋?qū)?huì)培養(yǎng)出這種優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物。
在超大型工程建設(shè)中,我們是在和國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng),需要軟實(shí)力和硬實(shí)力。國(guó)際化的領(lǐng)軍人物,就是核心的軟實(shí)力,業(yè)主往往也是沖著領(lǐng)軍人物而來(lái),有了這樣的人才,業(yè)主才會(huì)放心。
同時(shí),大型工程建設(shè)需要牽頭組織單位。就港珠澳大橋而言,需要配置好設(shè)計(jì)、海上施工、橋梁施工、疏浚、裝備、科研力量,需要調(diào)動(dòng)管理好國(guó)內(nèi)外的團(tuán)隊(duì)和資源,需要協(xié)調(diào)三地政府、管理巨額資金,必須要有一個(gè)強(qiáng)有力的牽頭單位。中交股份組織實(shí)體項(xiàng)目部,很好的承擔(dān)了這個(gè)任務(wù)。在國(guó)際工程承包尤其是大型工程承包中,這一點(diǎn)很重要?,F(xiàn)在的工程建設(shè)資源比較充分,但統(tǒng)籌不好,可能效率很低,內(nèi)部資源不優(yōu)化配置,可能會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗。因此,需要牽頭單位和領(lǐng)軍人物來(lái)優(yōu)化配置。
港珠澳大橋有十幾家企業(yè)參與,離不開(kāi)整體統(tǒng)籌。目前港珠澳大橋建設(shè)順利推進(jìn),正是這種整體統(tǒng)籌的結(jié)果。這是我們走向國(guó)際大舞臺(tái)的一個(gè)寶貴經(jīng)驗(yàn)。