(楊伏山 鄧瑞捷)福建省重點工程——廈金大橋(廈門段)項目劉五店航道橋東主塔右幅承臺首層混凝土24日順利澆筑,為后續(xù)主塔結構施工奠定了堅實基礎。
廈金大橋(廈門段)項目劉五店航道橋東主塔右幅承臺首層混凝土順利澆筑。中交一公局集團供圖
廈金大橋(廈門段)項目全長約19.62公里,其中,劉五店航道橋全長1948米,索塔高178.1米,主跨長928米,是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁,也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。
該項目承建方中交一公局集團介紹說,劉五店航道橋東錨碇、東主塔,為海上全離岸施工。大橋主塔呈“門”字造型,寓意“一橋連兩門,廈金一家親”,采用鋼殼+混凝土組合結構。主塔承臺為啞鈴型結構,其圓形部分直徑達39米,整體厚度7米,分3層進行澆筑,本次澆筑的首層右幅混凝土方量達1667立方米。
據(jù)介紹,該項目為海上全離岸施工,橋址區(qū)域風大浪高、水深流急,水文環(huán)境復雜且船舶通行頻繁。為抵御海水侵蝕,保障橋梁結構長久穩(wěn)固,項目團隊選用C45高強度海工混凝土,其優(yōu)異的抗氯離子滲透和耐腐蝕能力,可有效提高橋梁在復雜海洋氣候下的使用耐久性。
同時,項目引入智能化溫控系統(tǒng),24小時實時監(jiān)測混凝土內(nèi)部溫度變化情況,并配合循環(huán)冷卻水管進行精準調(diào)控,將內(nèi)外溫差嚴格控制在25℃以內(nèi)。
此外,通過反復試驗優(yōu)化混凝土配比、采用原材料降溫和冷卻水管等降溫措施,有效攻克大體積混凝土溫控防裂技術難題,確保承臺澆筑的進度和質(zhì)量。
廈金大橋(廈門段)是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分,項目建成后,將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道,有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力,極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。