7月8日清晨5點(diǎn)30分，經(jīng)過(guò)3天3夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，廈金大橋（廈門(mén)段）首個(gè)錨碇沉井精準(zhǔn)到位，實(shí)現(xiàn)高精度著床。

　　廈金大橋（廈門(mén)段）全長(zhǎng)約19.62公里， A1合同段全長(zhǎng)3.978公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括劉五店航道橋東錨碇、東主塔，為海上全離岸施工。劉五店航道橋索塔高178米，主跨長(zhǎng)928米，為1948米五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。

　　劉五店航道橋東錨碇基礎(chǔ)分為前井和后井，前后沉井間采用系梁連接，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井，其中前井長(zhǎng)66米，寬48米，高31.6米（含接高圍堰9.8米），單個(gè)重量達(dá)1.45萬(wàn)噸，面積相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)大小，是目前國(guó)內(nèi)跨海橋梁最大分體式沉井基礎(chǔ)。沉井施工分為大型沉井加工、海上長(zhǎng)距離浮運(yùn)、精確定位與下沉著床等4個(gè)階段進(jìn)行，水上定位精度控制難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線施工難度最大、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵工序之一。

　　7月4日，鋼沉井由5艘大馬力拖輪組成長(zhǎng)328米、寬69米的拖帶編隊(duì)，從泉州出塢經(jīng)過(guò)湄洲灣深水航道，沿著福建沿海內(nèi)航路南下，歷經(jīng)24小時(shí)直達(dá)廈門(mén)海域，全程約85海里（約157公里），為目前世界上沉井海上最長(zhǎng)距離浮運(yùn)，沉井精準(zhǔn)下沉后將承擔(dān)起超千米橋梁的全部荷載，如同“定海神針”扎根海底。

　　廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目為福建省重點(diǎn)工程，是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)進(jìn)一步完善廈門(mén)城市交通路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)“交通強(qiáng)國(guó)”、“一帶一路”國(guó)家物流新通道建設(shè)等方面具有重要意義。項(xiàng)目建成后，將成為廈門(mén)本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機(jī)場(chǎng)片區(qū)交通壓力，極大提升廈門(mén)本島到翔安機(jī)場(chǎng)的通行效率。（來(lái)源：中交一公局集團(tuán)）