1月2日，中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇首個(gè)沉井成功扎根深海、沉放到位，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入全新階段，為大橋鑄就了又一“基石”。

　　廈金大橋（廈門段）起于廈門本島，跨越廈門東部海域，終點(diǎn)接入翔安新機(jī)場，路線全長約19.6公里。劉五店航道橋?yàn)樵擁?xiàng)目控制性工程，全長1948米，主跨928米，是福建省最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

　　錨碇是劉五店航道橋的重要受力構(gòu)件，未來將錨固著大橋的兩根主纜，承擔(dān)起橋面以及行駛車輛的荷載。大橋錨碇采用國內(nèi)首創(chuàng)分離式鋼殼沉井結(jié)構(gòu)，東西錨碇各包含兩個(gè)沉井。其中西錨碇單個(gè)沉井長66米、寬48米、總高度43.7米（含圍堰），總重約1.8萬噸，堪比一座“海上城堡”。

　　為克服海流沖擊、浮力擾動等不確定因素，沉井到達(dá)施工海域后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“注水重力沉放+多點(diǎn)監(jiān)測+實(shí)時(shí)調(diào)整”策略進(jìn)行沉放作業(yè)。沉井四周布置8根錨樁和纜繩，通過8臺連續(xù)千斤頂控制拉力調(diào)整沉井位置。沉井內(nèi)部設(shè)35個(gè)注水點(diǎn)，配備“MIK-DP超聲波液位計(jì)”實(shí)時(shí)監(jiān)測水位，技術(shù)人員依據(jù)監(jiān)控指令調(diào)控注水啟停，確保沉井姿態(tài)平衡、穩(wěn)步下沉。

　　中交二航局在橋梁智能建造方面積極探索，自主研發(fā)沉井施工智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)，在沉井及施工海域安裝137個(gè)監(jiān)測元件，實(shí)時(shí)感知風(fēng)力、波浪、海流等外部條件，以及沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、纜繩張力等關(guān)鍵參數(shù)。系統(tǒng)后臺分析數(shù)據(jù)后自動收放纜繩、調(diào)整注水策略，實(shí)現(xiàn)沉井穩(wěn)定下沉和精確定位，保障施工安全可靠。

　　西錨碇首個(gè)沉井的成功下放，為劉五店航道橋錨碇扎根深海奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正緊鑼密鼓展開西錨碇第二個(gè)沉井即劉五店航道橋最后一個(gè)沉井的拼裝、浮運(yùn)拖帶準(zhǔn)備工作。

　　此外，西錨碇施工水域緊鄰白海豚保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制施工噪音和船舶活動，對可能對生態(tài)環(huán)境造成的影響進(jìn)行詳細(xì)評估，并針對性制定優(yōu)化方案。項(xiàng)目部全程監(jiān)測風(fēng)浪、潮汐及水流變化，精準(zhǔn)調(diào)整施工節(jié)奏，最大程度減小了對生態(tài)環(huán)境的影響。

　　廈金大橋（廈門段）是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，建成通車后將與翔安機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，成為兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要紐帶，同時(shí)為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。