隨著最后一車混凝土灌入樁孔內，廈金大橋（廈門段）項目劉五店航道橋（懸索橋）東主塔樁基施工全部完成，標志著大橋開始進入水上施工新階段。

　　劉五店航道橋全長1948米，索塔高約178米，主跨長928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。航道橋索塔呈“門”字造型，寓意“一橋連兩門，廈金一家親”。

　　航道橋東主塔由50根直徑2.7米-3米的鉆孔灌注樁組成，呈梅花形布置，最大樁長41.4米，鉆孔深度達54.7米。東主塔為全離岸施工，鉆孔區(qū)域在地質厚達20米的中風化巖上，巖石硬度達到160兆帕，相當于在一個指甲蓋大小的面積上，要承受1.6噸的重量。

　　上午，記者來到該項目的海上施工平臺。為確保樁基施工順利進行，廈門路橋工程公司牽頭中交一公局創(chuàng)新搭建海上大型拌合站，單機生產(chǎn)率為180立方米/小時，可滿足每天2000立方米混凝土施工需求，如同一座海上“混凝土超級工廠”，持續(xù)穩(wěn)定地為沉井和樁基混凝土澆筑提供保障。

　　同時，項目還投入6臺旋挖鉆機24小時不間斷施工。樁基澆筑現(xiàn)場，各項工序緊密銜接、一次成優(yōu)。從8月3日東主塔首根樁基開鉆下護筒到樁基施工完成，歷時4個月，安全、高效完成既定目標。

　　項目名片

　　廈金大橋（廈門段）

　　該項目全長19.62公里，是福建省、廈門市重點工程，國家公路網(wǎng)規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分。項目的建設對進一步完善廈門城市交通路網(wǎng)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　據(jù)介紹，該項目將爭取2026年底與廈門翔安機場同步完工。建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。

　　首件墩臺澆筑 精度控制達毫米級

　　為廈金大橋（廈門段）項目后續(xù)橋梁組裝和架設奠定基礎

　　近日，廈金大橋（廈門段）項目墩臺預制廠首件墩臺成功澆筑，標志著廈金大橋（廈門段）項目橋梁主體工程取得實質性進展，為后續(xù)的橋梁組裝和架設奠定了堅實的基礎。

　　據(jù)介紹，該項目全線墩臺預制及出運由中交一航局負責，此次施工首件墩臺（Y35）長18米、寬13.8米、高13.4米，構件重量2911噸。墩臺預制廠占地面積為18.3萬平方米，是目前國內最大的裝配式跨海橋梁墩臺預制廠。預制廠將為廈金大橋（廈門段）項目全線（含A1、A2、A3標段）預制墩臺87座，墩臺構件193件。

　　裝配式墩臺生產(chǎn)過程面臨鋼筋綁扎精度要求高、模板拼裝難度大等多重施工技術難點，為確保生產(chǎn)順利推進，施工團隊利用BIM虛擬建造技術建模模擬生產(chǎn)過程，研發(fā)并應用“高精度構件匹配預制”“混凝土裂縫控制”等技術，有效實現(xiàn)裝配式墩臺預制毫米級精度控制。

　　此外，還引入數(shù)字化施工技術，充分應用機械化、自動化、數(shù)字化手段進行預制工藝提升和管理模式迭代升級，著力打造國內一流數(shù)智化大型構件預制廠。

　　（文/廈門晚報記者 蘭云絲戴舒靜圖/廈門晚報記者 陳嘉新通訊員 劉澤文）