1 高速公路長(zhǎng)大縱坡的特征

　　1.1 路線(xiàn)特征

　　長(zhǎng)大縱坡是山區(qū)高速公路的常見(jiàn)形式，某高速公路穿越太行山南部，是典型的山區(qū)高速公路，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是K33+220~K34+330長(zhǎng)大縱坡路段，海拔高差425m，路線(xiàn)平均縱坡按4.2%控制。地形比較崎嶇，資金投入多，施工難度大。由于受到地形限制，路線(xiàn)設(shè)計(jì)和施工難度加大，一些路段的技術(shù)指標(biāo)接近極限值，尤其是連續(xù)的長(zhǎng)大縱坡路段，更容易誘發(fā)交通安全事故。

　　1.2 交通組成特征

　　該高速公路長(zhǎng)大縱坡路段主要以貨車(chē)等大型車(chē)輛為主，并且車(chē)輛的運(yùn)載量大，超載現(xiàn)象比較普遍。在持續(xù)上坡路段，雖然設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，但車(chē)輛通過(guò)時(shí)很難達(dá)到這個(gè)速度。調(diào)查顯示，通過(guò)該高速公路長(zhǎng)大縱坡路段時(shí)，貨車(chē)的運(yùn)行速度通常在10~20km/h。由于車(chē)速慢，對(duì)瀝青路面的作用時(shí)間長(zhǎng)，再加上車(chē)輛負(fù)載大，容易導(dǎo)致路面破壞現(xiàn)象發(fā)生，并且隨著交通量的增加，會(huì)進(jìn)一步加速路面破壞。

　　2 長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)

　　2.1 混合料施工前準(zhǔn)備

　　與其他路段相同，在長(zhǎng)大縱坡路段進(jìn)行施工，前期的準(zhǔn)備工作為：對(duì)所使用的材料進(jìn)行檢查，做好材料質(zhì)量控制，并對(duì)下承層進(jìn)行清理，確保干凈、整潔，同時(shí)確保其表面不存在松散的石料和雜物。

　　2.2 施工過(guò)程中混合料離析的防治

　　2.2.1 縱向離析的防治

　　在混合料的攤鋪過(guò)程中，主要是通過(guò)攤鋪機(jī)的機(jī)械控制來(lái)避免瀝青混合料產(chǎn)生離析。首先選擇性能高的攤鋪機(jī)，并根據(jù)具體情況對(duì)超聲波料位器進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在施工過(guò)程中還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整螺旋前導(dǎo)料板，另外還可在螺旋分料器兩端改裝反向葉片。

　　2.2.2 橫向離析的控制

　　在施工中，防止混合料出現(xiàn)橫向離析的主要措施有以下幾種：

　　（1）采用大噸位的卡車(chē)進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸；

　?。?）在裝料的過(guò)程中，應(yīng)采用自卸卡車(chē)移動(dòng)裝料的方式，并按照裝料順序進(jìn)行裝料；

　　（3）當(dāng)從儲(chǔ)料倉(cāng)卸料時(shí)，每次都應(yīng)在儲(chǔ)料倉(cāng)中預(yù)留適量的混合料，這樣可以避免出現(xiàn)同心圓形的離析。

　　在本工程施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)運(yùn)距的大小對(duì)運(yùn)料車(chē)的數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。本工程所設(shè)定的最遠(yuǎn)運(yùn)距為7km，同時(shí)運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量設(shè)定為12~15輛。當(dāng)運(yùn)輸車(chē)輛行駛接近攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)將速度緩慢減小，并在距離攤鋪機(jī)10~20cm的位置處停下。當(dāng)攤鋪機(jī)與運(yùn)輸車(chē)輛的后輪接觸上后，才可將料斗生起，并將瀝青混合料緩慢地放入到攤鋪機(jī)中。

　　2.2.3 溫度離析的控制

　　本工程中控制混合料溫度離析的措施主要有以下兩種。

　　（1）采用重?cái)嚢杪菪龣C(jī)構(gòu)進(jìn)行混合料溫度離析的控制，可以將螺旋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成變徑變螺旋輸送器。當(dāng)螺距較寬時(shí)，才能允許混合料進(jìn)入攤鋪；而當(dāng)螺距較小時(shí)，則重新對(duì)混合料進(jìn)行攪拌。在該過(guò)程中，熱料和冷料重新進(jìn)行了徹底的攪拌，這樣可以有效地控制溫度離析和級(jí)配離析的問(wèn)題。

　?。?）當(dāng)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，應(yīng)先將其放置在一臺(tái)接傳機(jī)上，此接傳機(jī)是作為攤鋪機(jī)的喂料機(jī)。通過(guò)接傳機(jī)可以將混合料均勻地運(yùn)輸?shù)綌備仚C(jī)內(nèi)。

　　2.2.4 縱坡段混合料施工離析控制

　　在攤鋪施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制好混合料的攤鋪寬度和速度。攤鋪的厚度與攤鋪的速度息息相關(guān)，當(dāng)速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)導(dǎo)致厚度發(fā)生變化，從而引起粗細(xì)集料之間的離析問(wèn)題。本工程在攤鋪施工過(guò)程中，將攤鋪的速度控制在2.5~3m/min。

　　在施工中進(jìn)行攤鋪的主要方式有兩種，分別為全路幅一次攤鋪和兩臺(tái)攤鋪機(jī)并機(jī)梯形作業(yè)，其中梯形攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的方式較好。但是當(dāng)采用分路幅多次攤鋪的方式時(shí)，縱向接縫處會(huì)出現(xiàn)粗料較多的問(wèn)題，在這種情況下壓實(shí)效果較差，同時(shí)平整度也難以保證，因此應(yīng)特別注意施工質(zhì)量。

　　2.3 瀝青混合料施工質(zhì)量控制

　　在瀝青混合料的施工過(guò)程中，為了確保工程質(zhì)量，主要應(yīng)對(duì)混合料的生產(chǎn)、攤鋪以及碾壓過(guò)程進(jìn)行控制。

　　2.3.1 應(yīng)根據(jù)要求進(jìn)行混合料配合比的設(shè)計(jì)，并且在施工中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行施工，不得擅自更改。

　　為了確保在混合料生產(chǎn)過(guò)程中配合比不出現(xiàn)較大的偏差，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)要求對(duì)冷料倉(cāng)的進(jìn)料比例和速度進(jìn)行控制。在進(jìn)行混合料拌和時(shí)，應(yīng)綜合考慮雨季的影響、材料的變化以及熱料的充盈量，從而合理地對(duì)冷料倉(cāng)的進(jìn)出料比例進(jìn)行控制，這樣才能有效地確?；旌狭系漠a(chǎn)量滿(mǎn)足施工要求。

　　2.3.2 生產(chǎn)完成之后應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成品料的檢測(cè)和質(zhì)量控制。在生產(chǎn)的過(guò)程中，應(yīng)隨機(jī)抽樣對(duì)瀝青混合料的級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)，取樣的位置為料車(chē)。對(duì)成品料的檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)控測(cè)試要求進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)對(duì)成品料組成分析的試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行研究，并對(duì)其進(jìn)行改善。定期對(duì)瀝青抽提儀進(jìn)行檢查，確保其誤差控制在允許的范圍之內(nèi)。當(dāng)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行取樣時(shí)，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行操作，同時(shí)應(yīng)確保瀝青取樣具有代表性，并且采取措施盡量糾正操作過(guò)程中可能出現(xiàn)的偏差細(xì)節(jié)，從而確保試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)是精確的，這樣才能正確地指導(dǎo)瀝青混合料的生產(chǎn)。

　　2.3.3 在碾壓施工過(guò)程中，應(yīng)采取措施確保瀝青混凝土的壓實(shí)度滿(mǎn)足要求，同時(shí)盡量減少空隙率。瀝青混凝土的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)分別為：上面層98%，中面層97%，下面層97%。同時(shí)馬歇爾設(shè)計(jì)目標(biāo)空隙率的范圍控制在3%-5%之間，這樣才能有效地降低實(shí)測(cè)空隙率，一般情況下路面的實(shí)測(cè)空隙率應(yīng)不大于7%,盡量控制在6%左右。當(dāng)在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，對(duì)實(shí)際空隙率進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)采用實(shí)測(cè)密度和相對(duì)理論密度雙控的方法，從而將瀝青上面層相對(duì)理論密度控制在最大理論相對(duì)密度的94%之上，而中面層的相對(duì)理論密度應(yīng)控制在最大理論相對(duì)密度的93%以上，下面層與中面層的要求一致。

　　3 總結(jié)

　　通過(guò)采取有效的技術(shù)措施，加強(qiáng)整個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，確保了該山區(qū)高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面工程質(zhì)量。