要做就做最好：記中鐵二十局集團六公司副總工程師李英
2013-01-05 來源：互聯(lián)網(wǎng)
他是中鐵二十局集團有名的技術(shù)專家型項目經(jīng)理，集同濟大學(xué)建筑與土木工程專業(yè)工程碩士、高級工程師、國家一級建造師等多個頭銜于一身，他身上似乎比旁人多了一些光環(huán)，但是與他交往、熟悉他的人都知道，平和、樸實、豁達，做事認真負責(zé)是他給人最深的印象，他就是中鐵二十局集團六公司副總工程師、廣東梅大高速公路8標段項目經(jīng)理李英。
迅速成長 勇當大任
1997年大學(xué)畢業(yè)后，李英被分配到中鐵二十局集團六公司咸陽至乾縣一級公路項目部工作，從最初的一名普通測量員做起，短短的兩年時間，李英成長非?？臁ｍ椖客旯ぶ?，李英被公司委以重任，擔任北京至珠海高速公路湖北省南段第五合同段項目總工程師。
工作中的李英非常嚴謹，做事情要么不做，要做就做到最好。眾所周知，宜萬鐵路是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路，全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風(fēng)險的巖溶隧道。中鐵二十局集團作為施工主力，負責(zé)宜昌至萬州鐵路第37標段施工重任。經(jīng)過多年歷練的李英被公司點將，出任局指揮部副總工程師，負責(zé)雙河隧道、別巖槽隧道進口和出口的施工。
身先士卒 攻堅克難
雙河隧道全長559米，其中DK401+567～DK401+690共計123米為三線隧道，隧道區(qū)域呈單斜構(gòu)造，雖然全長僅有3721米，但地質(zhì)復(fù)雜，是宜萬線8個一級風(fēng)險隧道之一。該隧道穿越以碎屑巖和碳酸鹽巖為主的地層巖組，存在巖溶、巖溶水、斷裂破碎帶和地下暗河等地質(zhì)問題，同時，隧道存在煤系地層及黑色頁巖的瓦斯問題和區(qū)域的天然氣問題，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、質(zhì)量標準高、技術(shù)含量高、施工風(fēng)險大等特點……
面對這一塊難啃的“硬骨頭”，作為局指揮部副總工程師的李英深感責(zé)任重大。盡管如此，這位從基層一步步走出來的路橋?qū)＜遥€是坦然接受了挑戰(zhàn)。作為國家工程建設(shè)技術(shù)人才，他知道，技術(shù)無止境。正是這樣一種態(tài)度，李英身先士卒，與局指揮部工程技術(shù)人員團結(jié)一致，為了杜絕施工安全風(fēng)險，施工前期，對隧道項目工程進行了地質(zhì)補充勘探、地質(zhì)超前預(yù)報和洞內(nèi)瓦斯監(jiān)測，并制訂切實有效的施工方案和各種技術(shù)保證措施。施工過程中，采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺階法、全斷面法等開挖方法……功夫不負有心人，也正是他們辛勤的付出，不僅在確保安全的情況下提前完工，而且取得了非常好的經(jīng)濟效益。
大器已成 繼挑大梁
宜萬鐵路項目工程完工之后，無論是施工現(xiàn)場管理經(jīng)驗還是自身技術(shù)實力，李英都有了質(zhì)的飛躍。2007年，他擔任公司副總工程師，主要負責(zé)公司的技術(shù)管理工作，同時負責(zé)公司在建項目的前期策劃工作。在擔任公司副總工程師后，李英更感覺到自己肩上的擔子重了。
梅大高速公路8標段項目是中鐵二十局集團六公司2010年以來公司中標的目前在建最大的公路項目，項目重難點控制性工程有長2.8公里的昆侖隧道、2號大橋墩高59.42米的空心薄壁墩等，一方面，因其地質(zhì)條件差，施工工藝較復(fù)雜，施工難度大；另一方面，項目途經(jīng)兩縣三鎮(zhèn)二十個自然村，施工區(qū)域跨度較大、上場初期征遷工作困難。根據(jù)工程的重難特點，經(jīng)過綜合考慮，公司黨委把工程管理的重任交到了李英的手中。
自擔任梅大高速公路目經(jīng)理以來，李英與項目書記魏錦榮等項目領(lǐng)導(dǎo)精誠團結(jié)，先后克服不良地質(zhì)和天氣多變、資金緊張、征遷難等各種困難，順利打開了工作面并迅速如火如荼地進行施工生產(chǎn)。在業(yè)主組織的勞動競賽評比中名列前茅，多次獲得業(yè)主好評……
“要做就做最好！”或許是個性的使然，或許是責(zé)任的承載，無論走到哪里，李英都會用他的實際行動踐行一個筑路人應(yīng)盡的職責(zé)。
