在項目部，涂俊柱作（左）為導(dǎo)師帶徒活動的總負責(zé)人，
他堅持言傳身教，手把手指導(dǎo)每個新學(xué)員
屈指算來，涂俊柱進入十四局集團已整整十年。
2002年7月，風(fēng)華正茂的涂俊柱從華東交通大學(xué)畢業(yè)，加盟中國鐵建。在10年的技術(shù)道路上，他不懈追求、勇于探索，不斷創(chuàng)新、不停收獲，取得了一項又一項技術(shù)成果。在10年的拼搏奮進中，他認定目標、堅定信念、轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北、青春無悔，獲得了一項又一項榮譽。
2002年7月，他帶著大學(xué)校園里多彩的夢想，風(fēng)塵仆仆的來到了工作第一站——四公司粵海西環(huán)線鐵路第十六工程隊。工程隊與大學(xué)校園的反差雖然很大，涂俊柱卻很快在一線扎下根，本著“邊學(xué)習(xí)邊施工，以學(xué)習(xí)促施工”的態(tài)度，負責(zé)隊內(nèi)技術(shù)工作，他所負責(zé)的博德大橋和群城中橋施工內(nèi)實外美，受到業(yè)主及上級單位的一致好評。
一年后，他接到公司調(diào)令，踏上了奔赴青銀高速公路項目部的旅程。在青銀高速公路項目部工作期間，他主要負責(zé)齊河北互通立交的施工。齊河北互通立交跨京福高速，技術(shù)含量高、施工難度大、安全問題突出，其上部施工空間只有60cm，已有交通線對施工的干擾非常大。他參與設(shè)計和施工的梁柱式支架方案，很好的解決了施工與交通相互干擾的矛盾，同時保證了京福高速公路的凈空要求。在此期間，他主導(dǎo)高墩施工采用鋼筋籠整體吊裝栽植法、墩頂蓋梁施工采用的抱箍法等多項施工措施，都大大加快了施工進度并節(jié)省了大量支架費用。連續(xù)兩年他被公司評為“三個文明建設(shè)”先進個人。青銀高速公路被評為 “火車頭”優(yōu)質(zhì)工程一等獎，這一榮譽的背后，有著他的一份心血和汗水、一份付出與艱辛。
2005年1月至2006年2月，涂俊柱同志被調(diào)至上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站工程任技術(shù)負責(zé)人。短短8個月內(nèi)要完成的施工任務(wù)有長達5963米特大單線鐵路橋1座，中橋8座，小橋涵17道，路基填方17.8萬m3 ，鋪軌13.1公里，房建560m2及大量防護工程，給年輕的他提出了嚴峻的考驗。在上海蘆潮港鐵路工程項目部任副總工兼工程部部長期間，他合理選用技術(shù)方案，以工期目標控制為根本，對PHC管樁施工、預(yù)制梁場進行優(yōu)化，將PHC管樁變更為鉆孔樁，為工期目標實現(xiàn)創(chuàng)造了條件。同時，他積極配合石家莊鐵道學(xué)院國防交通研究所對SPJ130/32型架橋機進行改裝，改裝后調(diào)頭時間僅為2天，為項目預(yù)制梁架設(shè)節(jié)約了寶貴時間。他主持將大橋水中墩臺沉井方案改為拉森鋼板樁圍堰方案，采用新方案后，不但節(jié)約成本78.9萬元，而且節(jié)省工時57天；參與將公路與建設(shè)鐵路交叉上跨方案改為下穿方案，取消部分基礎(chǔ)方樁施工，兩項方案優(yōu)化后不僅為國家節(jié)省投資800多萬元，而且大大縮短了工期。被市重大辦評為“立功競賽先進個人”。上海蘆潮港鐵路工程項目部也榮獲上海市重大工程立功競賽優(yōu)勝單位，上海市2005年度重大工程立功競賽優(yōu)秀集體，中國鐵道建筑總公司2005年度安全質(zhì)量、標準化工地先進單位、“火車頭”優(yōu)質(zhì)工程一等獎”。
2006年2月，涂俊柱同志被調(diào)至武廣鐵路客運專線局指任主管工程師。在此工作的3年時間里，作為科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組成員，他積極參與了客運專線混凝土箱梁預(yù)制技術(shù)研究、客運專線混凝土箱梁架設(shè)技術(shù)研究、造橋機現(xiàn)澆混凝土箱梁技術(shù)研究、支架現(xiàn)澆混凝土箱梁技術(shù)研究的科技攻關(guān)工作，上報武廣公司科技攻關(guān)項目立項3項，局級科技攻關(guān)項目立項10項，為今后的客專施工及技術(shù)指導(dǎo)提供寶貴的指導(dǎo)和經(jīng)驗。
2009年3月，涂俊柱出任四公司土膠高速L8合同段總工程師。在有效工期緊、施工任務(wù)重的壓力下，他針對項目部管段內(nèi)水庫庫區(qū)施工的實際困難，變原特大橋下部結(jié)構(gòu)便橋施工方案為填土筑島施工方案，將主要施工時間利用在水庫庫容較少的6月至9月。將中系梁及蓋梁施工支架法改為抱箍法施工，大大減少工序時間、縮小了各工序的相互干擾、為項目部增加了經(jīng)濟效益。在土膠高速L8合同段工作期間，他擔(dān)任項目部變更索賠工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長，緊抓樁基地質(zhì)情況變化和路基土石比例變化，變更上報4600萬，現(xiàn)已成功批復(fù)1800余萬。不屑的努力，盡職盡責(zé)的付出，涂俊柱同志連續(xù)兩年被公司評為“六好黨員”。
2010年10月，涂俊柱同志調(diào)至山西中南部鐵路通道項目部三分部任總工程師。其管段內(nèi)鋪子山隧道為全線控制工期的重點工程，被定義為鐵道部極高風(fēng)險隧道。極為緊張的施工工期，給項目部的施工帶來的極大的困難。進場以來，涂俊柱同時始終堅持業(yè)主“高標準、高質(zhì)量、高速度”，“快速上場、快速開工、快樹形象”和“必須踐行承諾、必須兌現(xiàn)合同、必須實現(xiàn)目標”的指示要求，超前技術(shù)指導(dǎo)，加大技術(shù)保障，率先完成山東段第一座拌合站驗收，率先完成前兩模隧道混凝土襯砌施工，率先完成第一座涵洞施工，率先完成路基試驗段的施工。在業(yè)主組織的兩次平推檢查及信譽評價中，項目部均代表局指順利通過，并獲領(lǐng)導(dǎo)的一致好評，為局指在今年信譽評價及檢查評比工作奠定良好基礎(chǔ)。這些驕人的成績，與他兢兢業(yè)業(yè)的付出，不顧白天黑夜的工作，是密不可分的。
在參加工作的這近十年中，涂俊柱同志始終堅持加強自身學(xué)習(xí)。尤其是在任項目總工之后，他按照公司“人才強企”的指導(dǎo)思想，大力組織開展“導(dǎo)師帶徒”活動。他說，不但要把工程建設(shè)好，而且要把整個項目變成培養(yǎng)各類技能人才、管理人才的搖籃。施工生產(chǎn)中，他結(jié)合現(xiàn)場實際施工情況，不斷加強新學(xué)員和年輕同志的培訓(xùn)工作，給上進心強、扎實肯干的同志們提供了寬廣的平臺，讓他們有著發(fā)揮才華、一展身手的空間。他一直向項目上的年輕人強調(diào)，要始終保持認真負責(zé)的態(tài)度和吃苦耐勞的堅強品質(zhì)，這不但是做好各項工作的前提，也是一個人成才立身的不可或缺的必備條件。同時，他一直堅持“搞工程就要深入施工一線”的思想，他說只有這樣才能真正掌握施工的大局，才能了如指掌的解決各種難題。在工期緊張或是打技術(shù)攻堅戰(zhàn)時，涂俊柱同志幾乎每天都是頂著月光走，伴著星光回。不辭辛苦、早出晚歸的堅守奔波在施工工地。這個熟悉的身影，給項目部員工和一線的施工工人們帶來了極大地鼓舞和激勵。他用他的一言一行和一舉一動，積極影響著身邊的每一個人，也帶動著項目全部技術(shù)力量勇往直前、無堅不摧。
“每個人都在追求著自己的夢想，并為之不懈的奮斗著。我想，這樣的人生，才是有價值、有意義的人生。”作為一個鐵路建設(shè)者，涂俊柱同志義無反顧的選擇了遠離家人和故鄉(xiāng)，將寶貴的青春年華，獻給了祖國萬里河山之上的鐵路建設(shè)事業(yè)。他在平凡的崗位上，用汗水和任勞任怨，詮釋著一位鐵路建設(shè)者肩上的責(zé)任和心中的夢想。十年磨一劍，他將理想無怨無悔的熔入了人生的奮斗和對事業(yè)的忠誠，同時也讓青春在無私的付出與奉獻中熠熠生輝。
人物檔案：涂俊柱，男，1979年7月出生，中共黨員，2002年7月畢業(yè)于華東交通大學(xué)，本科學(xué)歷，工程師，現(xiàn)任十四局四公司山西中南通道項目部總工程師。
2002年7月畢業(yè)以來，他先后在粵海鐵路、青銀高速項目部、上海蘆潮港、武廣鐵路局指、土膠高速、中南通道等項目部任見習(xí)學(xué)員、技術(shù)員、工程師、工程部長、總工程師等職，多次被評為公司 “三文明建設(shè)”先進工作者，2005年在上海鐵路項目部期間，負責(zé)主持將水中墩臺沉井改為拉森鋼板樁圍堰方案節(jié)約成本78.9萬元，被上海市重大項目辦公室評為“立功競賽先進個人”。2006年2月至09年1月，在武廣客專局指參與上報武廣公司科技攻關(guān)項目立項3項，局級科技攻關(guān)項目立項10項。
