中國正向橋梁建設(shè)強(qiáng)國邁進(jìn)
2012-11-02 來源：中國智能交通網(wǎng)
中國橋梁建設(shè)事業(yè)從一起步就進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。在過去的60年中，它成就了世界橋梁建設(shè)史上的若干“之最”，推動中國從橋梁大國向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)。
橋梁，已經(jīng)成為一個國家綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)之一。
中國橋梁建設(shè)起點(diǎn)高
主持人：請您簡單介紹一下中國現(xiàn)代橋梁建設(shè)的發(fā)展歷程。
劉自明：簡要的說，我認(rèn)為中國現(xiàn)代橋梁發(fā)展歷程大致可分為三個階段：
第一階段：新中國成立以后至改革開放以前——起步階段。
新中國成立后，隨著發(fā)展交通事業(yè)的迫切需要，橋梁事業(yè)在摸索中發(fā)展起步。這一時(shí)期物質(zhì)條件相對匱乏，科技實(shí)力相對落后，中國建橋者自力更生、銳意進(jìn)取，在艱苦的條件下完成了一次次跨越，為中國的現(xiàn)代橋梁事業(yè)的發(fā)展史揭開了序幕。
建國初期，百廢待興。中國集全國之力，在蘇聯(lián)專家的協(xié)助下建造了第一座長江大橋——武漢長江大橋。武漢江面水深流急，當(dāng)時(shí)施工創(chuàng)造性地采用了管柱鉆孔法，將新中國的橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)一起步就推入世界先進(jìn)行列。1957年10月，大橋建成通車，結(jié)束了萬里長江上沒有大橋的歷史，實(shí)現(xiàn)了中國人“天塹變通途”的夢想。60年代，中國人第一次獨(dú)立自主修建了長江大橋——南京長江大橋。首次采用國產(chǎn)16Mnq鋼，首次在特大橋上使用輕質(zhì)混凝土。正橋下部結(jié)構(gòu)在水深達(dá)40米的情況下采用了四種不同類型深水基礎(chǔ)，提升了我國深水基礎(chǔ)施工水平。大橋于1968年建成通車。隨后，九江長江大橋開始修建，鄭州黃河鐵路橋，蘭新線、寶成線及成昆線等鐵路干線上許多難度大的石拱橋、混凝土拱橋、多種形式的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、栓焊梁橋等開始建設(shè)。
改革開放初期快速發(fā)展
第二階段：1978年至90年代末——快速發(fā)展階段。
1978年黨的十一屆三中全會召開，確立了實(shí)行改革開放、把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來的國策，我國橋梁建設(shè)事業(yè)得到了快速發(fā)展。這個時(shí)期，我國修建了第一座現(xiàn)代化的斜拉橋——天津永和斜拉橋；修建了第一座現(xiàn)代化的懸索橋——汕頭海灣大橋；修建了當(dāng)時(shí)世界單鉸轉(zhuǎn)體施工最大重量的鋼管拱橋——貴州北盤江大橋。除此之外，我國先后修建了一批接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平的橋梁，如武漢長江二橋、南京長江二橋、蕪湖長江大橋、宜昌夷陵長江公路三塔斜拉橋、西陵長江大橋、江陰長江大橋、九江長江大橋、錢塘江二橋等一大批橋梁，這些橋梁在橋式、材料、工法、設(shè)備等方面都取得了突破。
橋梁建筑史上的世界之最
第三階段: 上世紀(jì)90年代末至今——建橋大國向建橋強(qiáng)國轉(zhuǎn)變階段。
上個世紀(jì)90年代末到本世紀(jì)初，跨海大橋建設(shè)正式進(jìn)入實(shí)施階段。中鐵大橋局率先參與我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋和世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋的建設(shè)，引領(lǐng)了我國跨海大橋建設(shè)理念，“施工決定設(shè)計(jì)”、“工廠化、大型化、機(jī)械化，變海上施工為陸上施工”的建橋理念得以成功應(yīng)用。2005年底建成的東海大橋，全長32. 5公里，是我國第一座真正意義上的跨海大橋。2008年建成通車的杭洲灣跨海大橋，全長約36公里，是世界上最長的跨海大橋。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，客運(yùn)專線和高速鐵路建設(shè)迅速上馬，我國建造了一批與之相匹配的高速鐵路橋梁和公鐵兩用橋梁，如世界最高海拔鐵路青藏鐵路上的標(biāo)志性工程拉薩河特大橋，世界首座六線鐵路大橋南京大勝關(guān)長江大橋，世界跨度最大的公鐵兩用大橋武漢天興洲長江大橋，世界最長公鐵兩用大橋鄭州黃河公鐵兩用大橋，世界跨度最大的鐵路斜拉橋安慶鐵路長江大橋。
在公路橋梁建設(shè)方面，我國已建和在建的橋梁有，世界跨度最大的斜拉橋蘇通長江大橋，港澳地區(qū)標(biāo)志性建筑澳門西灣大橋、深圳灣公路大橋，世界首座三塔兩跨千米級懸索橋泰州長江大橋，潤楊長江大橋，重慶菜園壩長江大橋，南京長江四橋，陽邏長江大橋，鄂東長江公路橋，重慶朝天門長江大橋等等。
上述這些橋梁的建設(shè)，有相當(dāng)一部分橋梁技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平或國際領(lǐng)先水平。
國際橋梁協(xié)會主席伊藤學(xué)先生，在參觀了中國的一些橋梁工地后說：“世界橋梁建設(shè)70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。”
向橋梁強(qiáng)國轉(zhuǎn)變
主持人：中國橋梁施工水平的現(xiàn)狀怎么樣？在世界范圍內(nèi)，中國處于怎樣的地位？
劉自明：經(jīng)過中國智能交通網(wǎng)http://www.zhinengjiaotong.com/2009/0928/8384.shtml幾十年的發(fā)展，中國橋梁施工水平的發(fā)展迅速，有目共睹。從長江到黃河，從高原到山川，從江河到海洋，從國內(nèi)到海外，我們建造了一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜的橋梁。
以中鐵大橋局為例，我們是中國唯一一家集橋梁科學(xué)研究、勘測設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造四位于一體的大型工程公司。迄今，中鐵大橋局在國內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了1100余座大橋，總里程1200余公里，是世界上建橋最多的企業(yè)?，F(xiàn)已建和在建的知名大橋包括我國公鐵兩用大橋的四座里程碑武漢、南京、九江、蕪湖長江大橋，我國第一座真正意義上的跨海大橋東海大橋，世界最高海拔鐵路青藏鐵路上的標(biāo)志性工程拉薩河特大橋，港澳地區(qū)標(biāo)志性建筑澳門西灣大橋、深圳灣公路大橋，孟加拉國最大的橋梁帕克西大橋，世界最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋，世界跨度最大的公鐵兩用大橋武漢天興洲長江大橋，世界首座六線鐵路大橋南京大勝關(guān)長江大橋，世界最長公鐵兩用大橋鄭州黃河公鐵兩用大橋，世界首座三塔兩跨千米級懸索橋泰州長江大橋，長江口第一橋上海長江口隧橋工程等。正是因?yàn)橛腥绱硕嗟膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，中鐵大橋局具備在各種江、河、湖、海及惡劣地質(zhì)、環(huán)境條件下修建各類型橋梁的能力。
中鐵大橋局正是中國橋梁事業(yè)發(fā)展的排頭兵，一直引領(lǐng)著中國橋梁事業(yè)發(fā)展，代表了中國橋梁建造的最高水平。
新中國成立以來，特別是近30年來，我國橋梁事業(yè)的發(fā)展速度極其迅速，目前，中國正在由橋梁建設(shè)大國向橋梁建設(shè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
助推國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展
主持人：您認(rèn)為，發(fā)展橋梁建設(shè)事業(yè)對拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升國家綜合實(shí)力起到怎樣的作用？
劉自明：橋梁的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都發(fā)揮著重要作用。
首先，橋梁是發(fā)揮溝通的載體。橋梁事業(yè)的發(fā)展聯(lián)通區(qū)域，縮短地域間的距離，打破了自然環(huán)境的天然劃分，重新構(gòu)建了新的經(jīng)濟(jì)版圖。
其次，橋梁本身作為一個產(chǎn)業(yè)存在，自身創(chuàng)造著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也帶動了鋼鐵、水泥、制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納大量人員就業(yè)；它不但使橋梁業(yè)的建造能力得到磨練，還極大地支持了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高。
走出去，展現(xiàn)國家綜合實(shí)力
再次，橋梁是展示綜合國力的舞臺。在橋梁事業(yè)壯大發(fā)展的同時(shí)，我國建造能力和水平得到充分體現(xiàn)。在大型橋梁的建筑施工中，中國橋梁科學(xué)技術(shù)能力，一大批新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝紛紛出現(xiàn)。同時(shí)，中國橋梁積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，中鐵大橋局早在上世紀(jì)60年代就開始涉足海外項(xiàng)目，開始多為援建，參與大大小小的援外工程項(xiàng)目達(dá)12個。目前，中鐵大橋局在南非、孟加拉、安哥拉、馬來西亞等在建項(xiàng)目近10項(xiàng)，跟蹤的海外經(jīng)營項(xiàng)目20余個，其中包括眾多跨海大橋項(xiàng)目。中國的橋梁設(shè)計(jì)能力和施工能力，獲得國際同行的認(rèn)可和尊重，同時(shí)也為我國的對外交往發(fā)揮了紐帶作用。
可以說，國力強(qiáng)，橋梁興。橋梁事業(yè)的前途和命運(yùn)始終與國家的全盤經(jīng)濟(jì)建設(shè)息息相關(guān)。
人才充沛
主持人：人才是推動中國橋梁建設(shè)事業(yè)大發(fā)展的關(guān)鍵，中國橋梁建筑行業(yè)的人才狀況如何？
劉自明：中國橋梁建筑行業(yè)人才充沛，僅以處于排頭兵地位的中鐵大橋局為例，它擁有 16000余名員工，其中中國工程院院士2名、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師3名、國家有突出貢獻(xiàn)專家2名、享受國務(wù)院特殊津貼的專家35名、省部級有突出貢獻(xiàn)專家20名、教授級高級工程師180名、高級工程師959名、各類專業(yè)技術(shù)人員8103名。
中國橋梁建筑遇到的難題其他國家難以相比
主持人：中國復(fù)雜的地理、地質(zhì)環(huán)境可能給建橋人帶來了很多困難。
劉自明：中國境內(nèi)不僅有常見的構(gòu)造地貌、河流地貌、海岸地貌，而且有現(xiàn)代冰川和古代冰川作用遺跡、凍土和冰緣作用現(xiàn)象、沙漠和戈壁等；還有在一定氣候條件下，反映特殊巖性的石灰?guī)r地貌和黃土地貌。中國地貌種類的多樣、典型，是世界其他國家難以相比的。
這樣復(fù)雜度地貌，要求橋梁施工單位必須解決在多種地質(zhì)情況下產(chǎn)生的相應(yīng)的設(shè)計(jì)施工難題，比如貴州北盤江大橋橋面距谷底270多米，建設(shè)者必須解決峽谷地形帶來的難題、青藏鐵路拉薩河大橋必須面對多年凍土和高原缺氧的世界難題、杭州灣跨海大橋必須解決強(qiáng)潮涌、強(qiáng)風(fēng)和海水腐蝕的問題等等。
復(fù)雜的地貌和多變的環(huán)境向建設(shè)者提出了挑戰(zhàn)。同時(shí)，正是這些挑戰(zhàn)創(chuàng)造了產(chǎn)生突破的良好機(jī)遇。建設(shè)者在不斷遇到問題的過程中，銳意進(jìn)取，解決了一個個的難題，將中國的橋梁施工技術(shù)水平推向了一個又一個的高度。
