——不拘世俗的鄭皆連
他首創(chuàng)了中國(guó)雙曲拱橋無支架施工的新工藝,解決了不立拱架修建拱橋的難題;他主持設(shè)計(jì)了廣西第一座無支架施工的箱型拱橋,之后的十年中,他共修建此類大橋40多座,累計(jì)長(zhǎng)度兩萬延米;他提出的千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包混凝土等技術(shù),為世界拱橋建設(shè)史上的首創(chuàng);他被譽(yù)為“中國(guó)拱橋飛躍發(fā)展的開拓者”,而他卻稱“自己只是一個(gè)普通的工匠”。
主動(dòng)出擊 初戰(zhàn)告捷
這名普通的工匠叫鄭皆連,出生于四川內(nèi)江一個(gè)農(nóng)民家庭。1960年,他以優(yōu)異的成績(jī)考上重慶鋼鐵學(xué)院。1962年,因?qū)W校撤并,他轉(zhuǎn)到重慶交通學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)學(xué)習(xí),從此便與拱橋結(jié)下了不解之緣。
1965年,鄭皆連畢業(yè)分配到廣西百色公路總段,由于工作出色,第二年,他被調(diào)到廣西公路管理局,擔(dān)任雙曲拱橋“推先”工作組副組長(zhǎng),推廣雙曲拱橋的新工藝。
在我國(guó)拱橋建設(shè)歷史悠久,世界上享有“拱橋王國(guó)”的美譽(yù),而廣西拱橋數(shù)量均居國(guó)內(nèi)前列,被稱為“拱橋之鄉(xiāng)”。 拱橋是一種極富美感和魅力的古老橋型,它跨越能力大、承載能力強(qiáng),造價(jià)低廉。拱橋的傳統(tǒng)施工方法是搭建支架建造,有的地方水深流急根本搭不起架,或者因搭架成本非常高,加大了拱橋建設(shè)成本。
1968年初,交通部在無錫召開會(huì)議,把“雙曲拱橋無支架施工”列為重點(diǎn)科研項(xiàng)目,召集部分省區(qū)的橋梁工作者到湖北省攻關(guān)。鄭皆連參加了這次會(huì)議,會(huì)議對(duì)他的觸動(dòng)很大?;貋砗螅?jīng)過深思熟慮和反復(fù)計(jì)算,他對(duì)正在進(jìn)行建設(shè)的廣西靈山縣三里江大橋大膽提出了“雙曲拱橋無支架施工”的方案。當(dāng)時(shí)人們紛紛表示懷疑,交通部課題攻關(guān)人員都是專家,而鄭皆連不過是僅參加工作三年的毛頭小子,他能行嗎?
然而,鄭皆連以實(shí)際行動(dòng)打消了人們的疑慮。他和技術(shù)人員一起開展攻關(guān)試驗(yàn),收集資料,計(jì)算數(shù)據(jù),繪制施工圖,精心設(shè)計(jì)了拱橋無支架施工的各個(gè)工序,準(zhǔn)備了過細(xì)的應(yīng)急方案,摸索出拱肋分段預(yù)制、纜索起重機(jī)吊運(yùn)、鋼絲繩扣掛、滑輪組減力、手搖絞車收放、松索合龍的無支架施工新工藝,成功建成跨徑46米的三里江大橋。
三江里大橋比交通部在湖北成功攻關(guān)的50米跨徑無支架施工橋梁提早了兩個(gè)月,交通部雙曲拱橋施工定稿工作會(huì)議給廣西發(fā)來賀電稱“首創(chuàng)了我國(guó)較大跨徑雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝,為雙曲拱橋的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。”
三江里大橋建成后,全國(guó)先后在20多個(gè)省區(qū)的橋梁專家前來參觀,三江里橋雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝在全國(guó)迅速推廣起來,僅廣西用此法修建的雙曲拱橋就達(dá)上萬延米,節(jié)省拱架木料超過萬立方米。
“這座橋的意義在于打破了上千年拱橋必須搭架子的慣例,是我畢業(yè)三年的作品。如今這座橋已經(jīng)通車40多年了,去年我還去那里看了一下,沒有出現(xiàn)任何問題。”鄭皆連欣慰地說。
破解難題 再創(chuàng)輝煌
一直以來,雙曲拱橋整體性和施工橫向穩(wěn)定性差,在重荷載、大交通量運(yùn)營(yíng)情況下,容易出現(xiàn)病害,限制了其進(jìn)一步發(fā)展。對(duì)此,鄭皆連憂心忡忡,一直在研究替代雙曲拱橋的橋型。
1976年,鄭皆連吸取了福建閩清大橋建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)并大膽加以改進(jìn),成功地設(shè)計(jì)了跨徑組合為90+90+105米、重量輕、經(jīng)濟(jì)美觀的來賓紅水河大橋。這是我國(guó)當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的一座無支架施工鋼筋砼薄壁組合箱型連拱橋。獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)、廣西優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。他還和其他技術(shù)人員一起,設(shè)計(jì)了一套吊重400KN、索跨400米的纜索起重機(jī),解決了質(zhì)量約40噸、長(zhǎng)33米的鋼筋砼拱箱在空中沒有支架的條件下準(zhǔn)確地栓接及合龍成拱的難題。
然而,鄭皆連破解難題的腳步并沒有停下,鋼絲繩斜拉扣掛松索合龍法施工工藝的出現(xiàn),雖解決了修橋不搭拱架的難題,但拱肋懸拼段數(shù)一般不過5段,鋼筋混凝土拱橋跨徑不超過150米。廣西河流縱橫,河槽多為V型或U型石質(zhì)結(jié)構(gòu),具有修建特大跨徑拱橋的良好條件,鄭皆連想,如果能解決三四百跨徑拱橋的設(shè)計(jì)和施工難題,絕大多數(shù)河流就可以一跨而過,廣西不就可以用更少資金建更多的橋了嗎?
1992年12月,邕寧邕江大橋開工建設(shè),這座中承式特大跨徑拱橋跨徑達(dá)312米,比當(dāng)時(shí)世界上跨徑最大的同類橋梁多72米,其設(shè)計(jì)與施工研究被列入交通部“八五”聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目,鄭皆連擔(dān)任大橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究課題組組長(zhǎng)和專家組組長(zhǎng)。
建設(shè)特大跨徑拱橋,最大難題是如何確保萬無一失地把質(zhì)量上千噸的拱肋構(gòu)件懸拼成拱。他根據(jù)多年采用鋼絲繩斜拉扣掛懸拼拱橋的實(shí)踐,并受斜拉橋施工的啟發(fā),提出了千斤頂施力、鋼絞線斜拉扣掛、懸拼架設(shè)拱肋合龍后松索和千斤頂斜拉、扣索調(diào)載連續(xù)澆注拱肋外包砼兩項(xiàng)新技術(shù)。采用合龍后松索技術(shù),拱肋段在合龍過程中標(biāo)高變化小,可以上永久性橫聯(lián),合龍精度高,橫向穩(wěn)定好,懸拼速度快,僅用24天就完成了18段質(zhì)量上千噸的鋼拱骨架懸拼吊裝合龍。采用千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包砼技術(shù),僅用40小時(shí)就完成了拱肋底板從兩邊拱腳直到拱頂混凝土連續(xù)澆注,而按照多工作面平衡施工法,需要35天才能完成。新的拱橋施工技術(shù)取得了可喜的經(jīng)濟(jì)效益,300米左右跨徑拱橋每平方米實(shí)際造價(jià)約為5000元,僅為同跨徑懸索橋的四分之一、斜拉橋的二分之一。
經(jīng)交通部組織鑒定,這一系列研究成果總體達(dá)到世界先進(jìn)水平,其中兩項(xiàng)施工技術(shù)是國(guó)內(nèi)、外首創(chuàng),居國(guó)際領(lǐng)先水平,用此技術(shù)可望懸拼500米跨徑的特大拱橋,由于取得突出的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,該項(xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
邕寧邕江大橋的成功修建,為建設(shè)更大跨徑的拱橋開發(fā)出了成套技術(shù),在全國(guó)范圍內(nèi)掀起了修建大跨徑拱橋的熱潮。在長(zhǎng)江、黃浦江等大江大河上,建設(shè)者們先后建成了世界最大的鋼筋砼拱橋——跨徑420米的萬縣長(zhǎng)江大橋,世界最大的鋼管砼拱橋——跨徑460米的巫山長(zhǎng)江大橋,世界最大的鋼拱橋——跨徑550米的上海盧浦大橋。
弘揚(yáng)正氣 仗義執(zhí)言
鄭皆連曾擔(dān)任南寧大橋工程可行性評(píng)估專家組組長(zhǎng),工程的方案當(dāng)時(shí)沒有通過。他認(rèn)為方案存在四大問題:造價(jià)極高,施工風(fēng)險(xiǎn)極大,養(yǎng)護(hù)困難,景觀上有瑕疵。為此,南寧市專門立題對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行研究,又組織評(píng)估,在其他公司通過了。鄭院士就此曾給自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)寫了兩封信,提出自己的觀點(diǎn),未被接受。
這座橋的結(jié)構(gòu)極不合理,因而支出大增,當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)為了追求奇特,認(rèn)為是世界上沒有的。鄭皆連就跟市領(lǐng)導(dǎo)說,我也是納稅人,你怎么能這樣花納稅人的錢呢!如果南寧市民問你為什么用4-5倍的錢來建這個(gè)橋,你怎么回答?
橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,合理工期是保證工程質(zhì)量、降低建設(shè)成本的必要條件。合理工期應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、建設(shè)難度、地形地質(zhì)特點(diǎn)和氣候條件等因素綜合確定。
鄭皆連認(rèn)為,壓縮項(xiàng)目的設(shè)計(jì)周期和施工工期,在加大建設(shè)成本的同時(shí),會(huì)為工程質(zhì)量留下安全隱患。不少地方已經(jīng)為“長(zhǎng)官意志”、“拍腦袋”工程償付了沉重的代價(jià)。公路橋梁的建設(shè)就有如一個(gè)人的成長(zhǎng)一般,總有其一定的客觀規(guī)律。周期要受到建設(shè)資金、技術(shù)、管理力量、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理能力以及實(shí)際交通需求迫切程度等多方面因素制約。如果逾越了這些客觀因素,就違背了科學(xué)發(fā)展觀的精神。
“什么是科學(xué)?就是用最小的投入,達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的效果!”鄭皆連動(dòng)情地說,除了工程選址外,工程時(shí)間、規(guī)模也是科學(xué)發(fā)展需要考慮的因素。工程實(shí)施必須有專家論證,而不應(yīng)該根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)意志、欽點(diǎn)命名來決定工程是否實(shí)施。
不能讓老百姓為錯(cuò)誤決策來買單。鄭皆連說“如果可以,在每個(gè)工程結(jié)束后都要建立一個(gè)碑,上面寫著工程決策者的名字。”經(jīng)過時(shí)間的沉淀、使用的驗(yàn)證,就可以知道這是豐碑還是恥辱碑了。
后記:
在國(guó)際橋梁與隧道工程技術(shù)高峰論壇暨茅以升先生誕辰115周年紀(jì)念大會(huì)上,鄭院士因事務(wù)繁忙,未能第一時(shí)間到達(dá)會(huì)議開幕式現(xiàn)場(chǎng)。在第三天院士交流會(huì)上,我們有幸對(duì)他進(jìn)行深入的采訪。聽到我的來意后,鄭皆連一如既往地說道,“我只是一名普通的工匠,在幾十年工作中建了一些橋梁,在拱橋建設(shè)技術(shù)上取得了一些突破,能夠成為中國(guó)工程院院士,是黨和人民給予我的機(jī)會(huì)和厚愛。”
就是這樣一個(gè)頭發(fā)灰白、中等個(gè)子的七旬老先生,當(dāng)面對(duì)榮譽(yù)、地位、財(cái)富時(shí),常常木訥而寡言,而當(dāng)談及橋梁及交通發(fā)展時(shí),卻眼神清亮,滿懷深情。附加于他名字之前的所有官價(jià)頭銜,無法表達(dá)他全部?jī)?nèi)心之萬一,而他對(duì)橋梁事業(yè)傾注畢生的熱愛和孜孜不倦的追求,以及在專業(yè)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)乃至世界橋梁建設(shè)的卓越貢獻(xiàn),才是承載他靈魂厚重之所在。
一個(gè)視路橋建設(shè)為生命,在拱橋建設(shè)事業(yè)中傾注畢生心血,破解了拱橋建設(shè)千年難題的工程師,為中國(guó)拱橋事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的神話。