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探討混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)的應用現(xiàn)狀

碳纖維材料加固法是把碳纖維片含浸樹脂系粘結(jié)劑疊合在混凝土構(gòu)件受力部位使之與基體合為一體，使兩者共同工作，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力，從而達到加固目的的一種施工方法。

曾家2號橋加固處治分析研究

曾家2號橋位于重慶市江津區(qū)S106線上，為連接華興路與華西路的主要通道。該橋是一座3跨鋼筋混凝土簡支T梁，橋跨布置為3×12m，橋梁全長52.46m。由6片T梁采用鉸接形式組成，單跨設有4道橫隔板，主梁高1.2m，梁肋厚0.20m，主梁間距1.65m，翼緣板端部厚0.12m、根部厚0.20m。

關(guān)于道路橋梁結(jié)構(gòu)處理與加固探討

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,我國的道路橋梁基礎(chǔ)設施的建設規(guī)模在不斷加大。在我國的混凝土橋梁施工中,長期以來都沒有對道路橋梁的病害問題給予足夠的重視及研究。人們普遍缺乏對公路混凝土橋梁的維護意識,使得很多橋梁出現(xiàn)了老化及破損情況造成混凝土橋梁的很多結(jié)構(gòu)失效。

芻議高速公路試驗檢測技術(shù)

討高速公路試驗檢測中需注意的若干問題，同時從混凝土壓實度角度提出高速公路工程試驗檢測中應關(guān)注的問題，為進行精確試驗檢測提供參考借鑒。

鋼筋無損檢測技術(shù)運用分析

本文從鋼筋位置及保護層厚度檢測、鋼筋力學性能檢測、鋼筋銹蝕程度檢測等方面對目前鋼筋檢測技術(shù)的一些內(nèi)容的介紹，通過無損檢測技術(shù)在混凝土鋼筋檢測中的應用，并闡述了無損檢測技術(shù)在實際檢測過程中減少誤差，提高檢測質(zhì)量的技術(shù)方法。

關(guān)于道橋無損檢測的研究

隨著我國大規(guī)模的交通建設，一些已建的高等級道路以及一些大型的橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的使用安全性問題也顯得日益突出，為此，為無損檢測技術(shù)的發(fā)展提供了很好的發(fā)展市場，同時也為無損檢測技術(shù)的應用提出了更高的要求。因此，無損檢測技術(shù)的研究與開發(fā)具有廣闊的前景。

基樁質(zhì)量檢測方法探討

對常用樁型在施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行分析研究，比較當前基樁質(zhì)量檢測中常用檢測方法的適用性和局限性，從而提出有針對性的基樁質(zhì)量檢測方案。

公路路橋加固改造施工技術(shù)要點淺談

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為了影響地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。但是由于目前我國汽車數(shù)量的增加和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路承載的運輸量不斷增加，公路承受的壓力也越來越大。

試論市政公路軟土地基加固施工方法

軟土地基是指壓縮層主要由淤泥以及淤泥質(zhì)土、雜填土、吹填涂或其它高壓縮性土層組成的地基。它會導致結(jié)構(gòu)物的沉降和涵管彎曲現(xiàn)象的發(fā)生，并使沉降量超出工后允許范圍。

碳纖維布在橋梁加固施工中的應用

近年來，我國交通運輸事業(yè)迅速發(fā)展，許多現(xiàn)有橋梁已不能適應現(xiàn)代交通的需要，這些問題不僅會影響到橋梁的正常使用，嚴重的還會給國家和人民的生命財產(chǎn)造成威脅。碳纖維加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一項新型、簡便、有效的混凝土橋梁加固技術(shù)。

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