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武九高速洋湯河特大橋最高墩柱順利封頂

洋湯河特大橋6個橋墩混凝土澆筑達 2 7萬立方米，鋼筋 1萬噸。目前，洋湯河特大橋已經(jīng)完成 58 74 %的工程量，開始全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

官新高速椆樹山隧道正式進洞施工

官新高速橋隧比例高達74%，隧道共22座，特長隧道2座，其中椆樹山隧道全長3494米，采用環(huán)形開挖留核心土法進洞施工，是該項目全線重難點控制工程之一。

燕山大橋順利合龍千黃高速淳安段順利實現(xiàn)全線雙幅貫通

6月16日晚，隨著千黃高速5標燕山大橋最后一個合龍段順利合龍，溧陽至寧德國家高速公路浙江省淳安段（以下簡稱“千黃高速”）順利實現(xiàn)全線雙幅貫通，項目建設取得階段性突破，并力爭今年年底前建成通車。

渝湘高速擴能項目五布河特大橋281水位以下樁基全部完成

渝湘復線高速公路重慶段是市重點工程，其中五布河特大橋由中鐵十一局五公司承建，主橋為長度730米的鋼構(gòu)橋，起自巴南區(qū)姜家鎮(zhèn)，接東溫泉鎮(zhèn)，跨越觀景口水庫庫區(qū)。

中企承建的塞爾維亞快速公路開工

伊維拉克—拉伊科瓦茨快速公路全長18 3公里，雙向4車道，設計時速100公里，合同金額1 58億歐元。

開陽高速有望年底實現(xiàn)雙向8車道通車

開陽高速改擴建項目起于鶴山市址山鎮(zhèn)（水口立交前），終于陽江市江城區(qū)，主線全長125 2公里，采用雙向八車道高速公路標準進行改擴建，設計速度120公里小時。

通滬鐵路趙甸至黃渡段通過初步驗收

此次驗收，是國鐵集團對通滬鐵路趙甸至黃渡段全線建設情況進行的一次全面查驗。驗收歷時3天，組織包括土建、路橋、線路等25個項目的驗收。其間，參與驗收的單位、專家通過數(shù)據(jù)分析、專業(yè)研討等形式將先前靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行等各階段發(fā)現(xiàn)的問題和整改情況進行了充分論證，并結(jié)合現(xiàn)場情況發(fā)布了初步驗收確認書。

杭州直徑最大盾構(gòu)機下井在即助推艮山路過江隧道“穿越”錢塘江

過江隧道工程西起下沙12號與23號路交叉口，向東穿越錢塘江底后至大江東濱江二路西側(cè)，全長約4616米，隧道外徑14 5米，內(nèi)徑13 3米，雙向六車道布置，設計時速80公里小時，總投資約37億。

深中通道沉管隧道“世界之最”如何煉成？

深中通道雙向八車道沉管隧道長約6 8公里，由32個鋼殼混凝土管節(jié)如“搭積木”般連接而成，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9—18 5米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。首節(jié)沉管的順利對接，意味著深中通道在沉管隧道方面較港珠澳大橋時期又有了質(zhì)的提升，填補了多項設計、施工方面的技術(shù)空白。

世界最寬海底沉管隧道首節(jié)沉管對接完成完成

6月17日11時45分，歷經(jīng)約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，這標志著深中通道項目關(guān)鍵線路的核心控制性工程取得進展。深中通道沉管隧道長約6 8公里，由32個管節(jié)“搭積木”般連接而成，其斷面寬度達46至55 46米

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