2月13日，中國鐵建大橋局建設(shè)者在荊州觀音寺長江大橋北岸主塔頂部進行上部鋼殼-混凝土塔柱施工。（記者柯皓通訊員秦克明攝）

　　2月18日，在荊州江陵縣同心村江邊，觀音寺長江大橋建設(shè)正酣。工地現(xiàn)場，主塔高聳入云，黃色塔吊伸出鋼鐵巨臂將130多噸重的鋼殼緩緩吊至塔頂，270余名建設(shè)者在主塔、引橋等工位上密切配合、晝夜奮戰(zhàn)。

　　“主塔已突破200多米，正以平均每天1米的速度拔節(jié)長高，沖刺今年4月中旬封頂。”中國鐵建大橋局項目部副總工劉寶甜介紹，觀音寺長江大橋橫豎都是第一：主跨1160米，是世界最大跨度的公路斜拉橋；主塔高262米，是目前湖北長江大橋的最高塔，因此建造難度很大。

　　去年底，在水運主塔部件鋼殼的關(guān)鍵期，長江出現(xiàn)歷史罕見枯水位，形成300多米長的沙灘，船舶無法靠岸，28個節(jié)段的鋼殼不能上岸。一旦“積木”供應(yīng)不上，主塔就會窩工。辦法總比困難多。中國鐵建大橋局項目團隊想出妙招：給鋼殼穿上“溜冰鞋”。具體為在沙地上鋪設(shè)橋面板，將百噸巨無霸先吊運至模板運輸車上，在沙地上運行300多米至棧橋附近，再由塔吊吊運至施工場地。目前，已有15個節(jié)段鋼殼采用該辦法成功運輸。

　　“溜冰”工藝，還應(yīng)用在難度較大的邊跨節(jié)段梁施工上。湖北日報全媒記者登上約5層樓高的邊跨節(jié)段梁預(yù)制現(xiàn)場，只見底模板“兜”住C60高強混凝土，梁體打磨得像鏡子一樣光滑。項目部采用世界梁寬最寬、重量最大的短線法預(yù)制滑移混凝土節(jié)段梁，即將千噸巨梁放置在兩根鋼軌上，通過千斤頂拉推，讓節(jié)段梁像溜冰一樣緩慢滑移到主塔附近。

　　在荊州，有兩座世界級長江大橋同時在建，均為湖北交投集團投資建設(shè)。除了觀音寺長江大橋外，還有李埠長江公鐵大橋，全長1723米，主跨1120米，為世界最大跨度雙層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。

　　從觀音寺長江大橋驅(qū)車約1小時，記者來到李埠長江公鐵大橋北岸，只見工地綠草茵茵、干凈整潔，宛若一個大花園，300多名建設(shè)者正加緊施工，現(xiàn)場一派熱火朝天的繁忙景象。

　　18米高的藍色造塔機正緩慢攀升，塔高已達60多米，工人在8層施工平臺上流水作業(yè)。造塔機運用北斗定位、遠程傳感、人機交互等前沿技術(shù)，以工程三維模型為藍本，搭建智能建造云平臺，全方位、無死角掌握施工狀態(tài)，實現(xiàn)遠程操控。“有了造塔機科技賦能，8至10天可完成一個6米的節(jié)段，工效提升三成，還更安全，預(yù)計年底主塔可突破200米高度。”中建三局項目部副總工梁顯偉介紹。

　　在大橋南岸，25臺紅色智能龍門吊開始安裝，準備進行不排水下沉。南岸錨碇基礎(chǔ)屬于國內(nèi)較大型的陸地沉井，長76米、寬68米、高22米，澆筑混凝土達3.2萬立方米。該錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸大，對精度要求高，同時，混凝土澆筑方量很大，存在諸多難點。為此，中國鐵建大橋局項目部采用對稱均勻澆筑施工工藝，并實時進行沉井應(yīng)力、反力及姿態(tài)監(jiān)控，確保沉井結(jié)構(gòu)安全和姿態(tài)平穩(wěn)。目前，南岸錨碇沉井已下沉14米多。

　　觀音寺長江大橋是武松高速公路江陵至松滋段的過江通道，預(yù)計2026年建成通車。屆時，將成為武漢、襄陽、宜昌“金三角”的重要快捷通道。投資104.73億元的李埠長江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁，計劃2027年建成通車。省交通運輸廳聚焦融入國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，堅持提升存量和做優(yōu)增量相結(jié)合，謀劃實施高速公路擴容和新建重大項目，提升湖北區(qū)域交通互聯(lián)互通水平，暢通中部地區(qū)大通道，加快建設(shè)長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動湖北由“九省通衢”向新時代“九州通衢”加速邁進。（記者戴輝通訊員潘慶芳秦克明劉玉良）