10月12日上午，蕪湖市弋江區(qū)，“皖江奮斗號”盾構(gòu)機歷時1117天穿越長江，順利抵達長江南岸大工山路接收井，安徽省首條長江隧道——蕪湖城南過江隧道右線勝利貫通。王玉實攝

　　10月12日上午，隨著巨型盾構(gòu)機“皖江奮斗號”破洞而出，順利抵達接收井，蕪湖城南過江隧道右線率先貫通。

　　蕪湖城南過江隧道位于蕪湖市長江大拐彎處，北接蕪湖市鳩江區(qū)，南接弋江區(qū)，全長約5965米，其中盾構(gòu)段長3958米，設計為雙向六車道的城市快速路，設計時速80公里，是安徽省首條過江隧道，也是長江安徽段首條超大直徑過江隧道。

　　一隧通南北、天塹變通途。穿過幾十米深的長江并非易事，掘進過程中，穿江工程碰到各種難題。

　　“隧道先后在上軟下硬、互層等10余種混合地層中穿越，不僅有黏性如膠泥一般的泥質(zhì)粉砂巖地層，還有硬度高達113.4兆帕的石英砂巖地層，更有一條寬達35米的破碎帶。”蕪湖長江隧道有限責任公司黨工委書記、董事長戴洪偉說，該隧道被評價為“目前長江上地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構(gòu)隧道”，對工程建設提出巨大挑戰(zhàn)。

　　中鐵十四局蕪湖長江隧道建設指揮部指揮長王承震介紹，工程采用兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機自北向南同向掘進，盾構(gòu)機開挖直徑15.07米。施工過程中，建設團隊運用科技手段破解技術(shù)性難題，圍繞施工過程中的重難點問題開展技術(shù)攻關、反復試驗論證，確保工程如期高質(zhì)量完工。

　　據(jù)統(tǒng)計，自盾構(gòu)機始發(fā)以來，施工團隊對設備進行了近百項針對性改造，采用了20多項關鍵核心技術(shù)，盾構(gòu)機累計更換刀具4313把，帶壓進倉3500余次，清理泥餅1400余立方米，確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進。

　　蕪湖城南過江隧道是蕪湖市“兩縱四橫一環(huán)”的城市快速路系統(tǒng)的骨架線路之一，是由九華北路-弋江路、峨山路-206省道、長江大橋-通江大道、大工山路-緯一路、中江大道等五條快速路圍合形成的“日”字型城市快速路內(nèi)環(huán)線南端過江段。項目連接江北中心區(qū)、江南中心區(qū)和科教產(chǎn)業(yè)新城區(qū)，對于蕪湖擁江發(fā)展、加快省域副中心城市建設具有重要意義。

　　早在2004年，蕪湖城南過江隧道工程就已經(jīng)被國家發(fā)展改革委列入《長江干流過江橋梁(隧道)建設規(guī)劃》。2013年，過江隧道項目預可行性研究報告編制完成。2017年，省發(fā)展改革委以皖發(fā)改投資[2017]121號文核準蕪湖城南過江隧道項目。2021年9月17日，蕪湖城南過江隧道盾構(gòu)機“皖江奮斗號”自長江北向長江南始發(fā)掘進，標志著“皖江第一隧”正式開啟“穿江之旅”。

　　截至目前，右線隧道順利貫通，左線隧道掘進已過七成，左右雙線盾構(gòu)隧道累計完成施工6917米，已完成總長度的87%，“雙龍”穿江的壯麗景觀指日可待。預計2025年7月隧道可以建成通車，屆時蕪湖跨江交通能力將大幅提高。

　　“此前，駕車從江北新區(qū)到蕪湖市區(qū)需要繞行三四十分鐘，隧道建成后，從隧道過江只需要5分鐘，將大幅度提升蕪湖市跨江交通能力，促進蕪湖省域副中心建設，對于推動江北地區(qū)開發(fā)建設、加快安徽省長江兩岸經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。”蕪湖長江隧道公司董事會秘書劉巍說。

　　據(jù)介紹，作為蕪湖市、安徽省雙重點工程項目，蕪湖城南過江隧道不僅可以緩解現(xiàn)有交通的壓力，還承載著重塑經(jīng)濟地理版圖的重要功能，有助于加速跨江融合的進程，加大區(qū)域間經(jīng)濟、文化、科技等各方面的交流合作，促進物資、資本、人才等資源要素的流動。(阮孟玥 范克龍)