4月15日上午10時

　　蕪湖城南過江隧道施工現(xiàn)場

　　爆發(fā)出一片歡呼聲

　　隨著第1485環(huán)管片正式完成拼裝

　　位于長江水面以下45米深的

　　右線盾構(gòu)機“皖江奮斗號”

　　成功穿越長江航道

　　安全、平穩(wěn)抵達長江南岸

　　勝利突破又一重大節(jié)點目標(biāo)

　　右線抵岸 左線加速

　　蕪湖城南過江隧道是安徽省首條過江隧道，也是長江皖江段首條超大直徑過江隧道，被稱為“皖江第一隧”。全長5.96公里，其中盾構(gòu)隧道長3.96公里，采用兩臺15.07米超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，自江北向江南同向掘進。

　　左線“皖江復(fù)興號”盾構(gòu)機也正全速向南掘進，目前已掘進至1293環(huán)，預(yù)計今年8月到達長江南岸。蕪湖城南過江隧道雙線力爭于今年底全線貫通。

　　難點重重 地質(zhì)復(fù)雜

　　隧道具有“長距巖高水壓大、地層復(fù)雜控制難、穿越斷層風(fēng)險高、可燃氣體灘底藏”四大重難點。隧道穿越了數(shù)十種地層，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，堪稱盾構(gòu)掘進的“地質(zhì)博物館”。

　　自2022年5月份至今，右線盾構(gòu)機先后穿越上軟下硬高粘復(fù)合地層和斷裂帶，這是一路掘進中遇到的兩個最大困難，掘進效率大大降低，平均每天只能掘進1-2米。

　　“在上軟下硬高粘復(fù)合地層中，刀盤結(jié)泥餅非常頻繁，將刀盤完全糊住，無法掘進。另外，斷裂帶裂隙很多，對掘進施工干擾力很大，刀具偏磨、設(shè)備部件故障等問題頻發(fā)，極易造成江底冒漿、掌子面失穩(wěn)坍塌、管片上浮漏水、刀盤卡死等各項施工風(fēng)險。”中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理郭建豪說。

　　反復(fù)改造 攻克難關(guān)

　　為了打破困局，中鐵十四局施工團隊先后召開1次院士專家會、40余次內(nèi)外部專家會，借助專家建議，運用科技手段破解技術(shù)性難題，提出30多種科學(xué)解決方案，結(jié)合現(xiàn)場實際進行反復(fù)試驗論證，期間采取了停機高壓進倉清理刀盤泥餅、優(yōu)化掘進參數(shù)、改造刀盤、優(yōu)化刀具布置、加強江面巡視等一系列措施，歷時500多個日夜，成功攻克了兩大施工難關(guān)。

　　據(jù)統(tǒng)計，自右線盾構(gòu)機始發(fā)以來，中鐵十四局施工團隊對設(shè)備進行了近百項針對性改造，采用了二十多項關(guān)鍵核心技術(shù)，累計更換刀具1200余把，在最深達75米處的江底帶壓進倉1600余次，清理泥餅300余方，確保了盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進。

　　日夜奮戰(zhàn) 年底貫通

　　截至目前，雙線隧道累計掘進5556米，完成隧道總長的70.11%，“皖江奮斗號”盾構(gòu)機距離隧道貫通還有1023.4米?，F(xiàn)場500余名施工人員正在日夜奮戰(zhàn)，向隧道貫通的目標(biāo)奮力“沖刺”。

　　此外，與蕪湖城南過江隧道連接的大工山路（長江南路-弋江路）一標(biāo)段工程，也正緊鑼密鼓地建設(shè)中。目前，工程已進入隧道下穿主體結(jié)構(gòu)全面施工階段，計劃與城南過江隧道同步建成，并投入使用。

　　蕪湖城南過江隧道“穿江記”

　　2021年9月17日

　　右線“皖江奮斗號”盾構(gòu)機始發(fā)。

　　2022年4月26日

　　左線“皖江復(fù)興號”盾構(gòu)機始發(fā)。

　　2024年4月15日

　　右線“皖江奮斗號”盾構(gòu)機抵達長江南岸。

　　預(yù)計2024年8月

　　左線“皖江復(fù)興號”盾構(gòu)機抵達長江南岸。

　　預(yù)計2024年底

　　隧道全線貫通。

　　▍記者：季 鯤 王世寧 王俊